東航波音客機墜毀救援正在進行，波音再因安全問題受到關注。
據南都此前報道，2019年3月10日，載有包括8名中國乘客在内的149名乘客及8名機組人員的埃塞俄比亞航空ET302航班，從亞的斯亞貝巴起飛6分鐘後墜毀，執飛機型為737 MAX 8（屬于737MAX系列）。這已經是半年内該機型發生的第二起墜毀事故——2018年10月29日，載有189人的印尼獅航JT610航班在從雅加達起飛13分鐘後，墜毀在爪哇海域，執飛機型同為737 MAX 8。
南都記者梳理發現，2019年3月起，波音737 MAX機型在全球多地遭到禁飛。2020年美國衆議院公布的調查結果稱，上述兩起事故并非單一的故障、技術失誤或管理不善的後果，而是波音工程師一系列的錯誤技術假設的後果。
事實上，除737 MAX機型外，本次東航空難涉事機型737-800也曾在全球發生多起事故。
3月21日搜救人員在廣西藤縣墜機現場發現飛機殘骸（手機照片）。新華社發
波音737 MAX飛機接連發生墜毀，被指存在多種缺陷
波音737 MAX 8機型兩起空難事故接連發生後，2019年3月11日，中國民航局率先發出通知，要求國内運輸航空公司暫停波音737 MAX 8飛機的商業運作。當年3月13日，在全球超過55個國家和地區停飛該機型後，美國聯邦航空局宣布禁飛波音737 MAX 8。3月26日，中國民航局暫停發放波音737 MAX 8飛機的适航證明。據中國民航局2019年3月釋出的解釋，當時大陸進口的737 MAX飛機隻有737 MAX 8型。
4月6日上午，波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格在最新聲明中表示，737 MAX機型已暫停傳遞。聲明透露，波音将随之調整737生産系統，集中精力完成軟體更新認證以及使MAX重新投入營運等方面的工作。
遭遇停飛後，737 MAX機型曾多次被指存在功能缺陷。
美國當地時間2019年5月5日，波音公司在官網發表聲明稱，波音工程師早在2017年就發現737 MAX系列飛機上的安全警報功能存在問題，但直至2018年獅航空難後公司才報告給美國聯邦航空管理局。
波音737客機。新華社發
6月初，美國聯邦航空局經調查發現，部分波音737客機機翼零件不合标準，涉及737 MAX和737 NG兩大型号，全球範圍内共有312架飛機受到影響，包含179架737 MAX和133架737 NG波音飛機。波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格在接受采訪時承認并稱，“問題與部分波音供應商有關。”
除此以外，波音被指出在737 MAX自動防失速（MCAS）系統設計上“偷工減料”。
6月2日，美國媒體稱，原本在研發階段，737 MAX客機的MCAS系統是設計由兩個傳感器進行資料傳輸，但最終“隻采用了一個傳感器，導緻該系統缺乏安全保障。”
消息顯示，在接受聯邦航空局調查時，參與設計、測試和準許MCAS系統的人員表示“不了解MCAS系統的變化，在認為MCAS系統是基于兩個傳感器的假設上，參與了737 MAX的設計、認證和教育訓練。”部分波音員工表示，由于忙于趕工，且每個人隻負責飛機的一小部分，導緻“他們對關鍵的、可能存在危險的系統缺乏完整的認識”。
此外，在審批和傳遞階段，波音對監管機構和各大營運商未側重強調737 MAX飛機MCAS系統的變化。這導緻在2018年10月印尼獅航空難發生前，“大部分737 MAX飛行員甚至不知道這一自動防失速系統的存在”。
737 MAX的駕駛艙警示燈問題則在2019年6月被披露。波音公司透露，2017年公司在向全球航空公司賣出大量737 MAX系列客機時，以為其駕駛艙警示燈适用于所有系統。同年5月，波音飛機的工程師才發現，該警示燈隻有在航空公司購買另一獨立的駕駛艙訓示系統才會起作用。
而絕大多數的航空公司，包括獅航和埃塞俄比亞航空并沒有購買這一套駕駛艙訓示系統。這也導緻了其737 MAX系列客機的警示燈無法作用。
6月16日，波音公司首席執行官米倫伯格在巴黎航展前夕發聲，承認波音公司在該公司在737 MAX的駕駛艙警示燈中犯了錯誤。
7月22日，世界三大信用評級機構中的兩家惠譽和穆迪相繼宣布，将波音公司的評級展望從“穩定”降至“負面”。兩家機構給出的降級理由是，波音737 MAX被停飛後未來恢複服務的不确定性在增加。
7月24日，波音2019年第二季度财報顯示，該季度波音的淨虧損達29.42億美元，這是波音有史以來最大的季度虧損紀錄，前一年同期波音淨盈利21.96億美元。另外，波音在該季度的營業收入為157.51億美元，前一年同期營收為242.58億美元，同比下滑35%。波音公司表示，減緩或暫停波音737 MAX系列飛機的生産，都會給波音帶來更大的損失。
南都此前報道，就在埃航事故事發18個月後，2020年9月16日，美國衆議院公布了兩起737 MAX事故的調查結果稱，“墜機事故”并非單一的故障、技術失誤或管理不善的後果，而是波音工程師一系列的錯誤技術假設的後果。“空難事故由制造商波音公司和聯邦航空管理局（FAA）共同導緻。”
這一調查結果印證了印尼獅航空難的調查組在2019年9月披露的結果：波音為迎合市場對737 MAX所做的緻命設計變動與FAA監管缺位，是事故的肇因。
在全球的複飛計劃一再拖延，何時在中國複飛尚無定論
事故調查過程中，波音737 MAX機型在全球的複飛計劃也一再延遲。西南航空、美國航空和美國聯合航空三家波音737 MAX機型在美國最大的供應商，均曾幾度更改該機型在航司的複飛時間。
南都記者注意到，直至2020年11月18日，在遭遇全球停飛20個月後，美國聯邦航空局釋出公告，解除波音737 MAX 8和737 MAX 9機型商業營運禁飛的指令，允許美國聯邦航空局管轄範圍内包括美國境内的航空公司，采取必要步驟恢複該機型的營運，并允許波音工廠開始傳遞該型号飛機。同時，聯邦航空局釋出的适航令詳細說明了美國的航空公司在恢複營運該機型前必須滿足的要求，包括安裝軟體更新、完成線束分離和改裝、開展飛行員教育訓練并徹底完成飛機解封，使飛機為恢複營運做好準備。
飛行禁令結束後，美國航空公司宣布成為美國首家在同年12月底讓737 MAX機型恢複商業服務的航空公司。當地時間2020年12月2日，該公司率先試飛一架波音737 MAX飛機，機上載有包括美航員工、監管人員、媒體記者和乘客在内共約90人。這場飛行也被美國媒體描述為“為恢複聲譽所做的公關飛行。”
737 MAX機型也在中國開始嘗試複飛。
2019年12月12日，中國民航局綜合司司長劉魯頌透露，民航局正在按照《中美适航實施程式》，對737 MAX飛機包括軟體設計更改在内的飛控系統開展适航審查。
他重申，民航局提出的恢複運作三原則沒有變。“第一是飛機設計的更改要獲得試航準許。第二是駕駛員要獲得充分有效訓練，并且恢複信心。第三是前面發生的兩起事故調查結論要明确，并且改進措施有效。”
在美國華盛頓州倫頓波音工廠拍攝的波音标志。新華社/法新
南都記者注意到，舟山普陀山機場官方微網誌資訊顯示，2021年8月11日上午，一架波音737 MAX 7飛機從上海浦東機場起飛進行審定試飛，并于當天9時41分落地舟山普陀山機場。
同年10月28日，波音公司首席執行官大衛·卡爾霍恩在公司三季度電話會議上樂觀地表示，波音737 MAX機型将會在2021年年底前獲得中國監管機構的準許，并在2022年第一季度恢複向中國航空公司傳遞，目前公司正在尋求與中國民航局開展緊密合作。
10月30日，波音公司總部向南都記者表示，波音737 MAX機型何時能在中國複飛尚無定論，但波音将繼續和世界各地的監管局合作，以支援737 MAX機型在全球安全恢複運作。
随後，南都記者從中國民航局适航司網站獲悉，對于737 MAX 8機型，民航局于12月2日頒布了針對改正MCAS不安全狀态的适航指令，确認MCAS相關改正措施消除了不安全狀态。資深民航專家陳建國向南都記者表示，737 MAX 8在國内重獲适航許可并不意味着将立刻複飛，航司對飛機的改裝、飛行員訓練等還需要一段時間。
12月6日，中國民用航空中南地區管理局在例會上表示，要有序做好波音737 MAX 8适航審定相關工作，按照民航局要求和部署，堅持對安全隐患零容忍的理念和對航空運輸安全高度負責的态度，督促有關航司進一步做好相關機型的飛機改裝、停場飛機恢複、駕駛員教育訓練等工作，有序推進補充運作合格審定工作。
東航失事飛機同機型曾在全球發生多起空難
737 MAX機型在中國的複飛時間尚無定論，波音公司再因客機安全問題卷入風波。
據中國民航局消息，3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明至廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已确認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。
廣西藤縣墜機事故現場散落的飛機殘骸。（3月22日攝，手機照片）新華社發
飛常準資訊顯示，涉事客機為B737-800NG客機，注冊号為B1791，機齡6.8年。
據民航資訊系統顯示，該機型于1997年首飛，并于1998年獲得了美國聯邦航空局的型号認證。2002年，海南航空公司接收其首架安裝有翼梢小翼的波音737-800飛機，使該公司成為中國乃至亞洲地區首家營運該型飛機的使用者。
南都記者留意到，據航空安全網絡資料庫資料顯示，波音737-800在全球共發生過超20起事故。
2016年3月19日，迪拜航空一架波音737-800客機在俄羅斯南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，機上61人全部遇難。
2018年1月13日，土耳其飛馬航空旗下一架波音737-800客機在特拉布宗機場降落的過程中向左偏出跑道，沖向旁邊斜坡，險些掉入大海。同年9月28日，巴巴新幾內亞紐吉尼航空公司的一架波音737－800型客機在密克羅尼西亞的楚克島國際機場降落時意外滑出跑道，沖入機場附近潟湖，1名乘客失蹤。10月1日，失蹤乘客被找到并确認遇難。
2020年2月5日，土耳其飛馬航空公司一架波音737-800客機在伊斯坦布爾薩比哈·格克琴機場降落時滑出跑道，機身嚴重損壞，斷成三截。事故造成至少3人死亡，179人受傷，傷者中包括4名中國公民。
同年8月7日，印度航空快運公司一架波音737-800客機在印度南部喀拉拉邦卡利卡特機場降落時沖出跑道，墜入一條約9米的深溝，機身斷裂成兩截，造成包括兩名飛行員在内的至少18人遇難，127人受傷。
據南都此前報道，3月1日，九元航空AQ1305廣州至宜昌航班空中發生貨艙火警，機組果斷處置，在空管和機場等有關機關通力配合下，于10時27分備降長沙黃花國際機場，機上105名旅客及機組全部安全撤離。飛常準資訊顯示，當天執飛AQ1305航班的飛機機型為737-800。
東航墜機事故發生後，東方航空目前已經将該公司所有波音737-800執飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地後不再執行航班。
3月22日淩晨，波音公司答複南都記者表示，公司牽挂着東航MU5735航班的每一位乘客和機組成員。正與東航開展合作，以提供支援。同時，波音正與美國國家運輸安全委員會保持聯系，技術專家也為協助中國民航局開展調查做好了準備。
出品：南都即時
采寫：南都記者 何嘉慧 楊天智 方詩琪