ATR 72系列誕生30多年，發生了十餘起墜毀事故。目前，中國内地沒有營運該機型。
文 | 郭宇
編輯 | 王靜儀
1月15日，尼泊爾雪人航空（Yeti Airlines）一架載有72人的客機在尼泊爾境内墜毀，目前已造成至少68人死亡。據媒體16日午間報道，救援人員仍在尋找剩餘下落不明的4人。
據報道，這架從尼泊爾首都加德滿都飛往博卡拉的失事飛機機型為ATR 72-500，載有68名乘客，4名機組人員。其中有57名尼泊爾人、5名印度人、4名俄羅斯人、2名南韓人，以及來自阿根廷、愛爾蘭、澳洲和法國的各1人，沒有中國公民。
除了事故本身，ATR是誰、ATR 72系列機型都賣到了哪些國家和地區、之前出過事故嗎、中國是否有這款機型等問題，也同樣引人關注。
問題1 ATR是誰？
飛機制造商ATR是由法國空客（Airbus）和意大利萊昂納多（Leonardo）兩家歐洲航空企業合資而成，總部位于法國圖盧茲布拉尼亞克機場，專注于生産支線客機。
支線客機的座位數通常在100個以下，飛行時長在一小時以内。本次失事航班航線飛行時間約為30分鐘。
ATR基本保持在支線航空制造商市占率第三的位置。全球支線飛機在役數量在6000架至7000架之間，其中龐巴迪公司和巴西航空工業公司占據半數以上的市場佔有率。龐巴迪公司的暢銷支線機型主要為CRJ 700、CRJ 900、CRJ 100/200；巴航工業的暢銷機型主要為E175、E190、DHC-8、DHC-6；ATR則主要是ATR 72系列。
ATR目前生産的機型為ATR 42系列（30至50座）和ATR 72（44至78座）系列共四個機型，其中包括一款貨機ATR 72-600F。
截至目前，ATR已經傳遞了超1800架飛機，賣到了全球100多個國家和地區的200多家航空公司。
“ATR專家将全力支援調查。”事故發生後，ATR 72-500的制造商ATR在15日聲明稱。
▲ 飛機制造商ATR 目前生産機型 圖源：ATR官網
問題2 失事機型安全嗎？
ATR 72是一款雙引擎渦輪螺旋槳飛機，結構上與ATR 42系列一樣，但機身加長4.5米，載客數提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。ATR官網介紹，兩款機型上大約90%的零部件是共通的。
這款機型是ATR公司的銷量主力，已經賣出超過1000架。國家和地區上主要集中在紐西蘭、東南亞、西歐、地中海和直布羅陀海峽覆寫的國家和地區等。
▲ 1月16日，全球各地起飛的部分ATR 72系列飛機 圖源：實時航空追蹤軟體FlightAware
1988年10月27日，ATR 72首航，1989年9月25日得到法國民航總局的飛航認證許可，實際投入商業服務，芬蘭航空是首個接收此型号的航空公司。
此後ATR在72型的基礎上推出多款衍生機型，例如早期的ATR 72-200采用4葉螺旋槳，後期的ATR 72-500和ATR 72-600則采用6葉槳。需要說明的是，本次墜毀的ATR 72-500機型于1997年1月完成認證，目前已經停産。
據出行一客（ID: caicaijing）不完全統計，ATR 72系列誕生的三十多年來，已經發生了十餘起墜毀事故，涉及美國、中國台灣、泰國、寮國等地。
第一次墜毀事故發生在1994年，當年10月31日，美國美鷹航空的一架ATR 72飛機因積冰在印第安納州墜毀，機上68人死亡。
在十餘起ATR 72系列機型墜機事故中，中國台灣的複興航空已經發生了四起。
2015年2月4日，複興航空一架ATR 72-600墜毀，造成43人死亡、17人受傷；2014年7月23日，複興航空的一架ATR 72-500墜毀于澎湖縣西溪村内，事故造成49死9傷，地面人員5傷。
再早前的2002年12月21日，複興航空一架ATR72-202貨機墜海，機上機組員共2名身亡；1995年1月30日，複興航空一架ATR 72-200機型墜毀。由于空機無乘客，正副駕駛及空中服務人員等4名機組員遇難。
安全事故頻發之後，ATR 72系列飛機還安全性嗎？不同業内人士有不同的看法。
有業内人士指出，ATR系列飛機機型相對比較老，比如ART 72在1989年就取得了适航證，那個年代驗證的标準和認知水準，可能是現在的最低标準，不能保證飛機進入市場後一定沒有缺陷。
也有人認為，每個空難都有自己的特點，涉事機型過去的事故率雖有參考價值，但不能是以就将責任簡單歸咎于飛機的安全性。
出行一客（ID: caicaijing）從尼泊爾雪人航空官網獲悉，加上已經墜毀的飛機，該公司共有6架ATR72-500飛機。
最近，ATR又傳遞了新的ATR 72系列機型。2022年12月23日，ATR向馬爾代夫國家航空公司傳遞了第一架ATR 72-600機型。馬爾代夫國家航空公司成立于2000年，目前經營島嶼間航班和國際航班，除了一架ATR 72，機型機隊還包括一架A320、兩架Dash-8 Q200、八架Dash-8 Q300和11架DHC-6-300雙水獺飛機。
問題3 中國有涉事機型嗎？
目前，中國内地沒有正在營運的ATR 72系列機型。
中國南方航空新疆分公司曾擁有5架ATR 72系列飛機，但在2011年便已停飛，具體原因不詳。
但不久後，中國内地或将迎來ATR 42-600機型。
ATR在2022年11月的珠海航展期間透露，中國民航局已經為ATR旗下ATR 42-600型飛機頒發了型号認可證，同時還透露，已經獲得了中國客戶的三架飛機确定訂單。這為ATR提供了重新進入中國市場的機會。
發展支線航空能帶來很多好處。它能夠讓小城市和大城市之間更快建立聯系，是對高鐵網絡的補充，也能促進地區人口、資源的流動。而目前中國的航線網絡還是以大城市之間為主。有研究表明，支線航班增加10%，當地旅遊業增長5%，地區GDP增長6%，外國直接投資增長8%。
ATR預計，超過30個座位的渦輪螺旋槳客機市場規模大，預計将從2022年的1950架增加到2041年的2660架。預計增長幅度最大的是亞太地區和拉丁美洲。航空貨運的擴大也成為其需求增長的推動力，預計将從2021年的380架增加到2041年的550架。
除了巴航工業、龐巴迪和ATR，中國的支線飛機作為後起之秀，已經推出了由中航工業研制的新舟60，和中國商飛研制的ARJ21。其中，ARJ21已獲六百餘架訂單，已經傳遞了100架。
不過發展支線航空仍面臨一些困難。在中國航空運輸協會理事長王昌順看來，支線航空日均客流低、機關成本高，如何可持續發展是世界各國共同面臨的難題。
對于如何進一步助力支線航空營運，形成支線航空與國産飛機互促發展的良好格局，王昌順建議，一是提高支線航空營運補貼标準，二是擴大補貼範圍，三是進一步完善飛機産業發展政策支援體系。
-END-
責編 | 王靜儀