近日印度外賣巨頭Zomato推出史無前例的“10分鐘送餐”服務。CEO戈雅爾表示：“迄今為止，世界上沒有任何平台能在10分鐘内大規模配送新鮮熱食。我們渴望成為第一個。”新聞釋出後，引發網友熱議，被批不顧騎手安全。
如果說Zomato的外賣形态是依托于應用程式而生的網際網路産品。在印度還有一種已經存在132年，卻不依賴電腦、手機，隻靠人力維護的外賣體系，在高科技普遍應用于各産業的21世紀，可謂獨樹一幟。
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運送便當的人
每天早上起點，一支支小隊伍就會出現在印度港口城市孟買，他們身穿顯眼的白色制服，頭戴甘地帽，分散在孟買郊區收集自己的貨品，然後在當地火車站重新集結，沿着鐵路網絡進入孟買的商業中心，接着，騎自行車或步行到達辦公大樓或各種工廠，準時完成配送，然後回家。第二天又開始重複同樣的工作。
這群攜帶帶着家常午餐，穿越大半個城市，準時傳遞的神秘人究竟是誰呢？
他們擁有一個共同的名字：達巴瓦拉（Dabbawala），意思是運送便當的人。
在過去的幾年裡，通過線上食品配送公司已經将特制食品送到客人的辦公桌上，在全球範圍内，似乎已經是大家習以為常的事情了。但印度的達巴瓦拉已經這樣做了132年了。
哈佛商學院 2010 年的一項研究将達巴瓦拉評為“六西格瑪”，這意味着達巴瓦拉每百萬交易中的錯誤少于 3.4 個。每天大約有 20萬名客戶來往于送貨，這意味着一年内隻有400 多份配送延遲或丢失。
值得一提的是，達巴瓦拉并不依賴于任何現代科技，人員組成教育程度極低，卻能承接如此巨大的配送量，準時高效，即使極端天氣，也極少延誤。
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達巴瓦拉曆史溯源
達巴瓦拉，将午餐從勞工家中運送到辦公室的做法，起源于1800年代後期。
1851年，印度第一條客運鐵路線開通，連接配接孟買和鄰近的塔那鎮（現為塔那）。在美國内戰期間，孟買成為世界主要的棉花貿易市場，也促進了城市的繁榮。不過在美國内戰結束後，随之而來的經濟崩盤和棉花價格下跌，讓這一繁榮景象戛然而止。
不過，1869年，蘇伊士運河開通，孟買成為了阿拉伯海最大的海港之一。印度的紡織品也随之進入全球市場，促進了經濟複蘇。同時，各地的印度人湧入孟買，在這座城市的工廠和辦公室尋找工作。
越來越多的人移居孟買，但當地快餐和食堂并不普遍，而且大多數勞工很早就要上班，妻子根本來不及準備午餐，許多勞工不得不餓着肚子工作。有些勞工試圖帶午餐上班，但是在擁擠的通勤旅程中，攜帶笨重的飯盒非常不便。
還有一點就是，因為勞工來自各地，大家的烹饪習慣也不一樣，外面的飯菜也吃不習慣，隻有傳統的家常飯才能滿足他們的口味。
據說，1890年的一天，一位名叫巴契的當地人，接受帕西族銀行家的委托去家裡拿午餐并配送到市中心的辦公室。巴契借此發現商機，開始承接送貨請求。
當他自己無法滿足需求時，就組建了一支自己的送貨隊伍。從最初幾年的百來人穩步增長，最終成為當地外賣系統中不或缺的一部分。最初他們隻為社會上層和中産階級員工提供配送午餐盒的服務，後來開始擴大服務範圍開始為下層階級的勞工送餐。
1930年，巴契組建了一個非正式的組織，達巴瓦拉，開始以标準化的工作流程提供服務。1956年，注冊慈善信托。1968年，午餐供應協會成立。現在，達巴瓦拉擁有約5000名員工，每天配送17.5萬到20萬左右的午餐飯盒。
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5000人每天送20萬份午餐，怎麼做到的？
每天早上七到九點之間，達巴瓦拉會從客戶遠在郊區的家裡收集午餐盒，然後運送到當地火車站的特殊分揀中心。
每個車站有4組從業人員，每組20人，每個人可以搬運35-40個飯盒，總共約75公斤。這就意味着一個車站每天可以處理約3200盒午餐。便當按照地區分類，之後還會根據特地給地點進行重新分揀。分揀過程一般耗時10-15分鐘。
便當會被放在火車的指定車廂，送貨員10點到達火車站，然後随飯盒一起在沿線各個站點将午餐傳遞給等待的送貨人員。負責送貨的人員會步行或者騎車在12前将午餐送到客戶的工作場所。
很多辦公樓會在午餐時間專門提供一部電梯，友善達巴瓦拉在1點之前順利完成配送。午餐之後，會有從業人員反向執行整個過程，收集空飯盒送回客戶家裡。
這一整套流程沒有任何現代技術的幫助，也沒有巨額資金的支援。達巴瓦拉表示：“我們的腦袋就是電腦，我們的甘地帽是遮陽避雨的保護傘。”雖然飯盒在從家到辦公室的旅途中可能轉手多達5次，但是該組織的可靠性和準确性，幾乎是世界上任何送貨服務都無法比拟的。
孟買達巴瓦拉協會現任主席拉加納特·梅奇解釋說，“當地人都非常信任運送便當的人，他們甚至會将錢、火車票、丈夫忘帶的鋼筆，或者眼鏡等各種各樣的東西放進飯盒裡。有時候夫妻吵架，妻子還會送一張紙條道歉。我們無所不送。”
這種略有一點“老派”的信任關系甚至引起了世界各地經濟學家和商業經理的注意。大家試圖了解達巴瓦拉的組織結構和管理方法，甚至遠在加州大學商學院的課堂上進行分析教學。
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揭秘達巴瓦拉營運體系
這個組織的從業人員大多是未受過教育的勞工，那麼他們是如何以這樣低技術的操作達到如此高的準确性？
答案在于配置設定網絡機構，基于有限數量的中央輻射系統，以及對特定區域非常熟悉的團隊。這套配送系統甚至被很多網際網路時代的外賣和物流平台借鑒。擁有印度外賣平台約一半市場佔有率的Swiggy向達巴瓦拉取經；另一家B2B物流公司Runner則求助于達巴瓦拉來改進地圖——孟買的街區錯綜複雜，谷歌地圖在末端導航也比不上達巴瓦拉們。
還有一個重要因素就是标記和追蹤飯盒的獨特編碼系統。因為大多數從業人員都是文盲或者半文盲。午餐盒的标記有幾種方式：收集點的縮寫、起始站顔色代碼、目标地的站号、用于在目的地、建築物和樓層處理的标記等。
此外，值得一提的是，達巴瓦拉的公司組織本身。盡管規模極大，系統複雜，達巴瓦拉的管理非常扁平，隻有是那個級别。最高層是理事會，由總裁、副總裁、秘書長和财務主管及幾個主管組成。中間一層的從業人員，負責管理火車站的分揀中心，會幫助大家标記飯盒，同時指導新員工并解決糾紛。最後一層就是配送人，這些人不是雇員，而是獨立承包商。他們需要付30000盧比（約2539元）作為會費，然後每月繳納150盧比（12.7元）的會員費，每周至少工作6天，每月至少5000盧比（約423元）的收入。根據印度當地标準，對于沒有或者無法完成教育的人來說，這個工資是非常合理的。
此外，公司還會提供5000盧比的費用，足夠讓員工購買2輛自行車，1個裝飯盒的木箱，還有标志性的白色制服。如果有曠工、配送錯誤，不穿制服、吸煙等行為，他們會受到協會的嚴厲懲罰。如果值班時喝酒，或者便當有盜竊等損失，客戶可以自行扣除或降低費用。不過總的來說，協會還是本着鼓勵和友好競争的精神提高服務的準時性和可靠性。另外，因為達巴瓦拉是一項頗有聲望的業務，每個人是公司的合作夥伴而非打勞工，這使得從業人員有一種獨立自主的感覺。
經曆了一個多世紀的時間，達巴瓦拉在經濟的動蕩中生存和繁榮，保持着每年5%-10%的增長。近年來，公司也開始采用現代技術，建立網站，并提供了短信的訂購服務。過去大家主要依靠個人關系網絡尋找和維護客戶，現在通過短信系統，每天可獲得多達15個新使用者，推動行業進一步增長。
此外，協會網站還接受捐款，以此建立社會保障金支付會員的醫療和人壽保險。