發生在周日上午的尼泊爾空難，繼續吸引全球的關注。
到目前，救援團隊在博卡拉國際機場附近的峽谷裡找到69具屍體，剩餘3人仍處于失蹤狀态。按現場慘烈程度，他們不太可能還活着。
機長卡莫拉·KC的屍體被發現，并且已确認身份。
他在尼泊爾雪人航空工作多年，有超過21900小時的飛行經驗，出事時他是操控691航班的總駕駛員。
副駕駛安朱·卡迪瓦達的屍體尚未确認，可能和乘客們的混在一起。
她有6400小時的飛行經驗，負責協助卡莫拉開飛機。
（安朱·卡迪瓦達）
過去幾年，這對組合負責從加德滿都到博卡拉的熱門旅遊航線，沒出過事故。直到這次，造成尼泊爾30年來傷亡最慘重的空難。
這是意外，又是可怕的巧合，
因為媒體們發現，副駕駛安朱的丈夫曾經也是飛機副駕駛，他也在空難中死亡……
安朱的丈夫名叫迪帕克·波克雷爾，曾經擔任尼泊爾軍用直升機的飛行員。因各種原因退伍後，他加入雪人航空公司，成為民用飛機的副駕駛。
迪帕克喜歡這份工作，夢想早日當上機長，全權負責飛機的行駛。
那時的安朱是醫護人員，她對飛機一竅不通，但支援丈夫追夢。她幫忙籌錢給丈夫報飛行員教育訓練課，還坐丈夫的飛機給他打氣。
兩人擁有一個女兒，在尼泊爾屬于中産家庭，日子過得簡單又幸福。
但這份幸福在2006年被打破了。
那年6月，迪帕克和機長駕駛DHC-6雙水獺運輸機，去西部城市朱姆拉運送大米。在接近飛機跑道時，飛機突然墜毀，機上9人全部遇難。
那次空難，再次印證在尼泊爾開飛機屬于高危行業。
然而，就在所有人害怕和悲傷的時候，安朱做出一個出人意料的決定……
她要辭掉醫院的工作，為亡夫追夢，成為一名優秀的飛行員！
家裡人覺得安朱簡直瘋了。從醫護行業到航空業，這轉行跨度太大，她沒有任何經驗，也可能沒有天賦，怎麼保證自己轉行成功？
而且，安朱的女兒才6歲，爸爸死了以後，媽媽就是她的全部，當飛行員怎麼帶孩子？
就算最後成功了，在尼泊爾開飛機也太危險，為什麼不做點更安穩的工作呢？
面對家人的強烈反對，安朱不為所動，她鐵了心要實作丈夫的夢想。
辭掉工作後，她把女兒交給父母養，接着取出丈夫去世後拿到的保險金，把它用作飛行員教育訓練費。
既然要學，就學最好的，安朱報名美國飛行員課程，到遙遠的異國學習。
安朱父親的朋友告訴媒體，安朱在申請美國簽證的時候，對簽證官說了這麼一句話：
“我隻是想像我丈夫一樣穿上白色制服，當一名飛行員。”
在美國學習4年後，安朱順利畢業，回到尼泊爾進入丈夫當年工作的雪人航空公司。她轉行成功了，成為該公司僅有的六名女性飛行員之一。
她的堅持改變很多人的觀念，親戚朋友們都很欣賞她。
“她是那種堅定的女人，執着自己的夢想，也實作丈夫的夢想。” 親戚桑托什·夏爾馬說。
雪人航空公司的發言人蘇達珊·巴陶拉說：“她是一個勇敢的、了不起的女人。她是我們公司的正牌飛行員，曾經單獨飛過。”
安朱後來再婚，生了第二個孩子。她沒有停下飛行事業，反而幹得更努力了，朋友說她發自内心地喜歡飛行。
一年年過去，安朱開了12年飛機，累計飛行時長6400小時。這時長已經達到當機長的門檻，有媒體報道，如果691航班沒出事，她不久後會按原計劃升職。
可現實就是這麼殘酷，就像一個黑色玩笑，
在同一個公司，同一個職位，安朱和丈夫都在空難中死亡，而且都是飛機快降落時出事。
尼泊爾網友們轉發她的照片，在網上哀悼她。
一位匿名的同僚說安朱非常負責，做事講規矩，不明白為什麼會出事。而且當天她已經飛了一遍博卡拉，不存在手生的情況。
昨天，主流媒體報道691航班在起飛後20分鐘與機場失聯。
但博卡拉國際機場在今天解釋，他們的空中交通管制塔一直和飛機保持聯系，安朱和卡莫拉沒說有任何異常。
“事故發生地距離機場大約2公立，降落需要15到20秒。”蘇達珊·巴陶拉說，“飛機靠近機場時，他們沒有報告任何糟糕的事情，機場也準許他們降落。”
機場發言人阿納普·喬希說，天氣也不是問題，“當時山上晴朗，能見度高，風很小。天氣屬于正常。”
有一件事倒是挺奇怪，在飛機降落前幾分鐘，機長要求更換跑道。
“我們準許了。每當飛行員提要求，我們都會準許，不問為什麼。我們允許他們随機應變。”
墜機的具體原因還得看黑匣子。不過有經驗豐富的飛行員說，問題應該出在飛機失速上。
飛機之是以能飛，是因為機翼能産生升力。當機翼的攻角（翼弦與自由流之間的夾角）到達臨界值時，機翼産生的升力會突然減小，飛機的高度快速降低，機身發生颠簸且難以操控。
這就是失速。如果飛機在高空中，飛行員還可以及時調整，但在低空中，沒有足夠的高度恢複正常，飛機會直接下落，機毀人亡。
印度飛行員阿米特·辛格說，根據目擊者拍攝的視訊，691航班的飛機機頭先是擡高，接着左機翼向下傾，這表明飛機可能失速了。
“你可以看到，飛機的機頭朝上，而機頭朝上一般和速度變慢有關。當飛機出現失速時，一隻機翼會朝下。因為機翼是用來産生升力的，這導緻經過它的氣流減少，産生的升力不足以維持飛機飛在空中。機翼更劇烈地朝下，飛機也就掉了下來。”
航空專家羅恩·巴茨在電視上說，飛機在尼泊爾着陸很困難，因為整個國家位于喜馬拉雅的山腳下，海拔特别高，這就導緻空氣很稀薄。
“如果飛機無法保持應有的速度，靠那點稀薄的空氣，很容易導緻飛機失速。尼泊爾又有那麼多山啊，峽谷啊，有時需要飛行員靠目視飛行，增加了事故發生的風險。”
也有飛行員認為，雪人航空公司使用的ATR 72－500飛機需要背鍋，這款機型根本不好用。
“這種飛機冷酷至極，它對你的飛行技能要求很高。如果你技術不好，又不熟悉地形和風速，出事不奇怪。”
ATR飛機公司說，周日墜落的那架飛機有15年機齡，被印度翠鳥航空和泰國皇雀航空前後用過。2019年，雪人航空把它買下來，它裡面的應答機非常陳舊，提供的資訊也是不靠譜的。
ATR公司不認為是飛機本身的原因，暗示是航空公司太摳門，舍不得換新的。
各方吵吵嚷嚷，空難真相到底如何，得看尼泊爾政府組織的調查委員會。
委員會有一個多月時間得出結果，是飛機故障也好、人為失誤也罷，甚至是鳥撞飛機，都能被接受。
對遇難者家屬來說，原因不是最重要的，結果才是。
數百名家屬聚集在醫院門口等領屍體，他們點燃蠟燭和香，默默哀悼。
其中，可能也有安朱的家人們，也許在多年前他們已經預見這樣的結局，但無法阻止。
不知道安朱死前那一刻有沒有後悔，
但至少過去十幾年，她過着夢想的生活……