包括空中客車公司，賽峰着陸系統和蘇格蘭國家制造研究所（NMIS）在内的增材制造聯盟已開始為航空航天領域開發一種新的混合定向能量沉積（DED）3D列印工藝。
"Hybrid Direct Energy Deposition Sprint"項目最終旨在通過3D列印為航空航天零件生産提供更可持續的途徑。據報道，為了克服傳統制造公司目前面臨的挑戰，新的混合DED工藝将解決與制造成本和交貨時間相關的許多問題。該聯合項目由航空航天技術研究所（ATI）資助，并得到高價值制造彈射器的支援，還包括克蘭菲爾德大學，北愛爾蘭技術中心（NITC）和一個由13家公司組成的行業指導小組。
△空客A380。照片來自空中客車公司。
NMIS增材制造和加工主管Stephen Fitzpatrick表示：”項目具有為航空航天公司提供更高效的替代制造路線的真正潛力，并将實作關鍵的行業驅動因素，如減少隐含排放，再制造和更具彈性的供應鍊。“
混合DED 3D列印的優勢
關鍵的航空航天零件，包括構成飛機起落架的零件，曆來都是通過鍛造和加工生産的。雖然鍛造方式在目前看來可以生産更加可靠的零件，但與傳統制造相關的成本和交貨時間意味着還有改進的餘地。
新的混合DED技術有望簡化這種制造工作流程，使用者将能夠将金屬特征直接3D列印到鍛造和成型零件上。它将鍛造的低成本與成型的高産量相結合，把材料浪費減少，提升生産複雜幾何形狀的能力。該過程還将采用平行運動學機器（PKM）技術的元素，內建機械臂以增加靈活性。
除了關鍵部件制造之外，混合DED方法還将開辟一條新的元件維修和再制造途徑。此外，盡管它目前用于航空航天領域，但也适用于石油和天然氣，國防和汽車等行業。NMIS制造工程師Misael Pimentel博士補充說：”增材制造與鍛造和PKM技術的結合使用對制造業帶來了變革，提供了減少交貨時間，生産成本和材料浪費的潛力，同時支援實作淨零目标，并建立真正有助于循環經濟的生産模式。“
△混合DED 3D列印工藝将用于生産起落架部件等關鍵部件。照片來自空中客車公司。
NMIS和克蘭菲爾德大學已經開始上司該項目的前兩個階段，該項目将在今年晚些時候提供示範器元件。由NITC上司的第三階段将專注于內建PKM加工。最終的概念驗證階段将比較傳統和替代制造路線。公司指導小組還與NMIS，克蘭菲爾德大學和NITC密切合作，以確定項目可傳遞成果符合行業要求，降低未來步驟的風險，如零件資格和認證。
通過像Hybrid DED Sprint這樣的項目，增材制造變得越來越适合飛機零件生産。上個月，俄羅斯國有工業技術集團Rostec獲得了俄羅斯工業和貿易部的許可，可以連續3D列印航空航天零件。據報道，憑借該許可證，Rostec允許為民用航空公司生産和測試元件，Rostec已成為第一家确認其在航空領域部署大規模工業3D列印能力的俄羅斯公司。在其他地方，飛機制造商JPB Système在第一輪3D列印試驗中設法大幅降低了航空航天零件的重量和交貨時間。在某些加工中，改用粘合劑擠出方式使其使零件比以前輕30%，同時将整體生産時間縮短了80%。