波音飞机为何事故频发？伴随着此次东航波音737—800客机的坠落，人们不禁开始对波音飞机的安全性再度陷入怀疑。这次事件不仅终结了中国民航安全飞行10多年的一个历史，同时也引发了对飞机制造商、运行维护等问题的高度关注。人们在期盼着奇迹发生的同时，似乎不再对波音给予信任。
从2010年如今10多年间，波音737系列客机总共发生了20起事故，其中坠毁11次，共造成907人死亡，创造了历史之最，甚至是后无来者。
2019年3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机在当地坠毁，机上157人全部罹难。而仅仅过了几个月后，印尼狮航610航班又遭遇了同样的厄运，造成189人死亡。这两起事故中飞机的型号是相同的，都是波音737 MAX 8，而它的引擎就是导致这种飞机事故如此之多的原因。
两大航空公司的恶性竞争
空中客车和波音是世界上两大飞机制造商，他们的竞争十分激烈。如果其中一方能做出更好的飞机，另一方就会亏损巨大。时间来到2010年，空中客车宣布要升级自己最受欢迎的机型——A320，一种在国内航空中广泛使用的窄体飞机。空中客车对它进行了重要升级，装了比原先大许多倍的新引擎，从而将省油水平提升了50%。更重要的是，飞机不用做出太大的改动就能完成升级，飞行员们只需要接受一些额外的训练，就可以驾驶新改造的飞机了。空中客车将这种改造的新式客机命名为，A320 neo系列，并通过它为公司省下一大笔钱，这一操作彻底打乱了波音公司的阵脚。
为了与空中客车竞争，波音也得升级自己窄体飞机上的引擎，也就是波音737-800。但他们发现737飞机底部要比空中客车A320离地面更近，这意味着A320可以把新引擎安在机翼下，但是737的位置不够。然而几个月之后，波音的生产研发部门有了大新闻，声称他们找到了在机翼下安装更大引擎的方法，而他们的解决方法，就是把引擎往上移，最终使引擎整体位置高于机翼，波音将这一型号的飞机叫做737 MAX。
然而这一看似不起眼的改动，却给波音公司带来了大麻烦。
虽然波音的此次升级，让737 Max一度成为当时市场上最火热的机型，甚至赶超了空中客车。但在这次改动中存在着巨大的隐患。
将引擎位置提高会使飞机在起飞全力推进的时候，机头向上角度出现偏差，从而导致飞机失速停转。与此同时，为了解决这个问题，波音公司并没有重新设计737 Max的外观，而是仅仅给飞机安装了在检测到机头太高时会自动向下压的软件，他们把这叫作机动特性增强系统，也就是MCAS。
但是波音基本上就是把737 Max当作737来卖的，所以他们没有强调这个新的MCAS系统。很多飞行员在驾驶飞机前，只是用iPad看了两小时的视频教程，教程中也根本没有提到MCAS系统。
2018年有几个飞行员向政府报告，737 Max机头突然向下的问题，而这个MCAS系统导致的问题就成了直接导致后来接连发生两次空难的罪魁祸首。
现在，所有737 Max都已经被禁飞，美国联邦航空管理局接受了审查，因为他们让这些飞机过快地通过了资格测试。
波音坠落的背后，除了技术原因，还有资本的贪婪在隐隐作祟。多少无辜的生命，用鲜血写下人类航空史上沉重的一页。航空公司间的恶性竞争或许还会上演，对于普通人来说，谁输谁赢并不重要，我们只是希望，未来这样的悲剧可以尽量避免。