新年好啊大家伙~胖先给大家拜年啦！然后让我们一同进入2022年1月的航空要闻盘点时间吧。
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内地波音737 MAX试飞
9日，海航注册号为B-207T的波音737 MAX 8由太原起飞，调机前往海口。21日，时隔近三年之后，中国南方航空接收的首架737 MAX 8/B-1206进行了约三小时的试飞，同日海航的737 MAX 8/B-207T也在海南进行试飞。这是2019年3月禁飞以来，中国内地的737 MAX首次进行试飞。
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大湾区航空欲购30架单通道客机
据报道，大湾区航空正寻求订购多达30架单通道客机，订单金额或达17.7亿美元，将在A321neo与737 MAX 10之间抉择。
目前，大湾区航空已经通过租赁引进两架737-800/B-KJA/B。在去年10月时，大湾区航空已经获得航空营运许可证AOC，能经营包机航班，但仍未取得航空运输执照Air Transport License，故还不能开通定期商业航班，预计最快将在2022年内取得ATL。
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空客宣布取消卡航50架A321neo订单
空客在21日时宣布，根据「自身的权利」取消卡塔尔航空50架A321neo的订单，显然与双方在A350漆面问题上的争端有关。卡航在之后的声明中表示空客「显然已经决定扩大和升级这一争端」，声称自己「遵守所有适用合同下的所有义务」，并在社交媒体放出一段视频展现其A350机队遇到的漆面问题。
这批A321neo源于大约10年前的一笔交易，按当时的目录价值价格，这笔订单价值46亿美元。
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美军一架F-35C在南海损毁
美国海军一架F-35C战斗机周一在南海进行例行训练时，在卡尔文森号航母甲板上损毁，飞行员成功跳伞，目前情况稳定，另有七名舰员受伤，其中三人被送往位于马尼拉的医院救治，情况稳定，另外四人则在卡尔文森号航母上进行处理，并无大碍。
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美国5G新频段启用一度引发航班大规模取消
19日，美国通讯运营商AT&T与Verizon计划启用频段为3.7-3.98 GHz的5G服务，但这一频段与商用客机上无线电高度表4.2-4.4 GHz的工作频段接近，FAA认为可能对飞机无线电高度表工作造成干扰。针对这一情况，FAA首先是批准了包括737到777及空客A310、A319、A320、A330、A350和A380等机型在低能见下允许使用无线电高度表，覆盖的飞机数量增加至美国商用飞机总量的大约62%，但787并未获得批准。
但是FAA后续又对目前国际长航线主力之一的777系列以及747-8系列下发适航指令，指5G信号干扰无线电高度表的情况下，这两款机型的飞控系统因为数据异常可能失效或者故障。包括阿联酋航空、全日空、日航等多个航司宣布更换美国航线机型甚至取消航班。
在拜登政府的干预下，AT&T及Verizon同意推迟启用重要机场附近的5G信号发射塔，以避免对航班造成严重影响。FAA在周二晚间也允许在纽约肯尼迪和拉瓜迪亚、洛杉矶、芝加哥奥黑尔和中途、三藩市和西雅图等重要机场使用无线电高度表。
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卡航或成777XF启动用户
据媒体报道，波音正在与卡塔尔航空展开谈判，有可能在卡塔尔国王塔米姆访美期间宣布采购一批777X货机，目录价格可能高达140亿美元。
卡塔尔航空CEO Al Baker此前曾表示有意采购多达50架全货机用于更新机队，并将以选择权购买更多数量货机。随着空客与卡航就A350油漆问题争执愈演愈烈，卡航已经排除向空客采购货机的可能性。最新消息称卡航可能会先订购15架777X货机以及一批选择权订单。
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波音2021财年第四季度财报出炉
27日，波音发布了2021财年四季度财务报告，四季度共取得营业收入148亿美元，季度亏损41.64亿美元；全年取得营业收入623亿美元，亏损42.90亿美元，去年同期亏损额为119.41亿美元。由于787交付一再推迟，波音计提与之相关共55亿美元费用，而得益于737 MAX大量交付及后疫情时代旅游市场快速增长，第四季度取得了2019年初以来首次正现金流。
产能方面，737 MAX月产能由上季度的19架增至26架，2022年初计划将月产能进一步提高到31架；由于货运市场的强劲需求，777的月产能将从2架增至3架。
波音CEO Dave Calhoun 表示，他有信心737 MAX将能于很短时间内在中国恢复运营，但波音的787和777X项目仍然分别面临来自美国和欧洲监管机构的挑战。787受制造缺陷问题仍然无法交付，FAA正在审核波音提交的改进方案；而EASA则对777X飞控系统的安全冗余提出质疑。
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运-20首次执行海外救灾任务
27日，两架运-20从广州白云机场携带33吨救援物资起飞，机上装载的救灾物资包括：食品、饮用水、净水器、帐篷、折叠床、个人防护设备和无线电通讯设备等，经停三地后飞抵汤加，这批救援物资是是首批从中国本土启运送往汤加的救灾物资。此外，这是运-20本年度首次赴境外执行任务，也是截至目前运-20赴境外执行任务航程最远的一次。
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三大航预计亏损均超百亿
农历牛年最后一个交易日收市后，各大航司陆续在沪深两市发出业绩预告。三大航均预计2021年度亏损逾百亿，继2020年后再报巨亏，其中国航以预亏145-170亿为最，东、南航分别预亏110-135亿、113-128亿（需要指出的是，国、东航全货运业务已经从上市主体中剥离）。海航方面，由于2021年业务重整，海航2021年预计账面浮盈45-62亿元，但扣除非经常性损益后，预计亏损额为88-105亿元。
中小航司方面，春秋航空为唯一预计盈利的上市航司（未上市的厦门航空此前已经宣称2021年继续盈利），2021年度预盈0.35-0.52亿元，吉祥及华夏航空则均预计亏损。疫情及油价走高等是造成航司普遍亏损的主要原因。
相比客运业务普遍巨亏，航空货运方面则盈利丰厚，以上市公司东航物流（SH: 601156）为例，预计2021年净利润将达34.65-39.40亿元。
以上就是2022年1月的航空要闻盘点，感谢收看，下月再见。