3月22日0-24時，31省份昨日新增本土病例“2591+2346”。今年4月份的北京車展或将再次上演延期舉辦。有媒體爆料，2022年北京車展将延期至今年6月份舉辦。
2020年，上一屆北京車展就曾受新冠疫情影響，延期至當年9月26日。
雖然官方資訊尚未正式釋出，但從目前進返京相關防疫政策來看，如期舉辦的可能性也不大。據北京3月進京人員最新規定顯示，14天内有1例以上新冠病毒感染者所在縣旅居史人員，嚴格限制進（返）京。
光是這一條，就足以限制大部分外地參展商以及參會人員。與此同時，北京繼續嚴格控制在京舉辦線下全國性會議、教育訓練等聚集性活動。是以，北京車展延期已經是大機率事件，具體時間也要視全國疫情狀況而定。
遇見未來，雖遲但到
作為國内四大A級車展之一的北京車展，每逢雙年便會舉辦。伴随着中國汽車工業的發展，北京車展已經成功舉辦了16屆，成為國内最大規模的車展之一，備受全球汽車制造商以及社會各界的高度關注。同時，對營造汽車銷售的氛圍、提振中國汽車市場的信心也起到了積極的推動作用。
據車展組委會資料顯示，2020年北京車展共展示車輛785台，包括全球首發車82台，概念車36台，新能源車160台。同年的廣州車展，共展示車輛980台，包括全球首發車38台，概念車20台，新能源車142台。足以可見，北京車展對整個汽車行業的影響力是非常大的。
主題為“遇見未來”的第十七屆北京國際汽車展覽會，作為開年的第一個A級車展，對于車企的重要程度不言而喻。從已經公布的相關新車釋出規劃來看，有不少品牌都将重磅新車安排在北京車展期間上市。
像理想L9、高合HiPhi Z、阿維塔11、威馬E.5、比亞迪海豹和岚圖夢想家等重磅新車，均選擇在北京車展期間亮相或者上市。北京車展延期，對車企的新車宣傳推廣造成一定的擾亂，但車企新車釋出節奏顯然是不會延期的，畢竟，疫情之後線上釋出會的形式已經很普及了。
半年三場車展，節奏要調整
如果全國疫情得到控制，北京車展按照既定的日期會在6月份如期舉辦，但不排除再往後調整1-2個月，這樣一來就給9月的成都車展以及11月的廣州車展帶來了不少的壓力。短短半年時間就舉辦三場大型車型，對于汽車廠商來說也是一件頭疼的事情。
按照原本的計劃，今年三大車展的舉辦時間都有一定的間隔。無論是品牌展示抑或是産品曝光，車企按着規劃進行都是比較合理的。但受疫情影響，三大車展的時間相隔時間太短，車企是否會有所取舍，針對性地隻參加北京車展和廣州車展，進而跳過成都車展或者縮減參展規模？
以2021年廣州車展為例，特斯拉、上汽通用五菱、東風風神、一汽奔騰、海馬和恒大汽車等品牌就缺席了本次車展。像特斯拉這種明顯就是任性的表現，品牌光環擺在那裡，參不參展對它來說意義真的不大。也有像海馬和一汽奔騰等整體銷量并不算高，本身就面臨較大的發展壓力，可能會優先把資金放在産品和核心技術的研發上。
2021年，中國汽車市場雖然結束了長達3年的下滑，但2022年開局依舊困難。全球缺芯，原材料價格上漲，國際局勢緊張導緻的油價上漲等不利因素，車企已經面臨着較大的生存壓力。也有不少人認為，車展的作用和意義正在式微，對車市影響力有限，這也是車企值得思考的問題。
疫情籠罩下，時刻準備Plan B
事實上，半年時間内舉辦三場車展還是比較理想狀态下的設想，北京車展延期舉辦是否會引起一個連鎖反應，緻使後續各地車展的接連延期，這仍是一個未知數。總的來說，對于車企新品釋出節奏和推廣營運肯定會有所擾亂，車企要做的就是時刻準備Plan B。
回顧疫情擾動的這幾年，整個汽車行業都受到了不少沖擊，在營銷、銷售和推廣方式上都有一定的變革更新。以往的實體釋出會，已經轉戰線上釋出；使用者不能外出到店看車，4S店就開啟了VR線上看車模式，甚至展開了直播賣車的操作。
車展是否會以全新的形式展現到使用者眼前，面臨着改革更新，鐘叔駕道認為這會是小機率事件。畢竟，汽車始終是大宗物品，是極其注重體驗感的産品，在沒有試駕過新車之前，隻有極少數人會拍闆下單。
況且，車展滿足了消費者能在同一地方、短時間内接觸到不同汽車産品的願望，無論是汽車愛好者或是待購車人群，車展都是一個能提供觀賞和交流的良好場景，有其存在的意義和無可替代的作用。
鐘述
以往，車展對于拉動品牌銷量有一定的積極性作用，但随着“新四化”的沖擊和全新銷售模式的到來，這個銷量拉動作用或許正在減弱。但對于品牌而言，這是一個難得的能和消費者近距離接觸的場景，是品牌戰略内容深度诠釋的良機，更是了解對手相關發展政策和産品布局的大好機會，這些關于車展的作用和意義也許才是永恒不變的。