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今天的競争力分析，我們來看看長安馬自達整合第一款新車——馬自達CX-5
如果要問在馬自達品牌裡，除了阿特茲、昂克賽拉外，還有哪款車是真正做到叫好又叫座的，那麼絕對是上市十年，能在全球範圍内收獲300萬+銷量的馬自達CX-5。
這也很好解釋了，為何在新長安馬自達整合滿一年後，首款推出的新車會是CX-5。當然，對于此次改款CX-5的率先上市，也從側面反映了，馬自達在經曆整合後，更加明确品牌在中國市場的主要發展方向。
目前2022款馬自達CX-5市場指導價為：17.58~23.68萬元，共為消費者提供了6款車型。其中新款馬自達CX-5除了市場售價相較前代車型更加實惠外，新車最大的亮點還在于配置上的大幅提升。
全系标配了倒車影像、後排杯架以及全車安全帶未系提示，在2.5L車型上則标配了全速自适應巡航、并線輔助、車道偏離以及車道保持系統，這點确實要比21款2.5L車型要更加符合消費者的日常用車需求。
至于2022款CX-5全系更新的10.25英寸中央觸控屏、除入門版車型外标配的7英寸液晶儀表盤以及全新的MAZDA CONNECT悅聯系統。盡管對于偏好大屏的中國消費者而言，7+10.25英寸的螢幕組合，隻能算是合格的水準，但相較過去的“祖傳小屏”，全新CX-5上的變化，确實讓我們看到了，一個正在逐漸改掉“偏執”的全新的馬自達。
那麼對于這款品牌整合後的新CX-5，在價格和産品配置都更具誠意的情況下，對比同級合資車型會擁有更高市場競争力嗎？
今天我們就用馬自達CX-5 2022款 2.0L自動兩驅智雅型和豐田RAV4榮放2021款 2.0L CVT兩驅風尚版進行對比，看看哪款車型更适合現階段年輕消費群體。
品牌方面，盡管馬自達和豐田同為日系品牌，但就市場知名度而言，豐田明顯要高出馬自達不少。當然，如果要論兩個品牌在年輕消費者心中的形象，馬自達所具備的“運動”和“高顔值”标簽，則要更讨年輕人歡心。
具體到價格部分，馬自達CX-5和豐田RAV4在價格高度重疊的情況下，CX-5和RAV4可以說是處于貼臉搏鬥的狀态。加之兩者同樣給出了大差不差的終端優惠，是以在優惠過後，兩車差價也不過2000元。
空間作為消費者在購買緊湊型SUV，重點關注的要素。從CX-5和RAV4兩者實際尺寸來看，同樣處于大差不差的水準。當然，由于RAV4相較CX-5在長度和寬度上多出了25/13mm，加之RAV4更加方正的車身設計。是以，整車視覺感官上要比CX-5更加大氣一些。
動力方面，盡管馬自達CX-5在賬面資料上，相較豐田RAV4要稍顯落後些，但從兩車配備的不同變速箱來看，馬自達CX-5使用的6AT變速箱，在積極的換擋邏輯和更具機械感換擋回報下，顯然更加符合喜歡操控的年輕消費者，至于配備CVT變速箱的RAV4榮放，則更強調車輛的平順性和燃油經濟性
落實到配備部分，通過對比兩車在配置上偏重不難發現，馬自達CX-5在真皮方向盤、座椅、前排多層隔音玻璃等配置的使用下，更加強調使用者的駕駛質感。而豐田RAV4榮放在更多智能駕駛輔助配置的使用下，一直都保持強烈着的家用屬性。
不可否認，馬自達品牌在統一市場戰線後，推出的全新CX-5确實擁有了更多“接地氣”的産品配置。然而在目前，智能化成為市場主流的情況下，全新馬自達CX-5全系并不算豐富的智能化配置，确實給人一種差點意思的感覺。
另外，對于此次全新馬自達CX-5的上市，盡管在市場售價方面已然做出了明顯讓步，但長安馬自達在品牌影響力仍處于爬坡狀态，并且價格仍然直接對标市場強勢車型的情況下，馬自達CX-5需要承擔的壓力顯然不小。
總結：在目前日系品牌大體主打家用的大環境下，盡管2022款馬自達CX-5也主要在于補齊家用屬性上的配置短闆，但從馬自達CX-5外觀、機械屬性來看，顯然更加符合對運動、個性化有着更高需求的年輕家庭消費者。
至于豐田RAV4榮放，雖然在第五代車型外觀上加入了更多運動元素，意在争取更多年輕消費者的青睐，但從産品屬性來看，仍在于滿足以日常通勤需求為主的消費者。
CX-5作為新長安馬自達元年的開山之作，随着品牌在中國市場上擁有了統一明确的方向，未來推出車型必然會更加符合中國消費者的用車習慣和需求。當然，如果新長安馬自達能夠對品牌能夠對“運動”“個性”标簽進行更廣泛的傳播，那麼在當下年輕消費者為主導的中國市場上，必然會獲得更多市場紅利。