進入3月份以來，不少“有實力”的車企紛紛放出了2月榜單！
從已經公布的銷量資料來看，因為年末購車，加上春節刺激，不少品牌都有着非常高的熱度，除了像“蔚小理”這樣的造車新勢力，類似于廣汽埃安這樣的傳統品牌也打了一個勝仗。資料顯示，廣汽埃安2月銷售新車8,526輛，同比增長163%。雖然銷量一片大好，但在《車314》看來，高熱度的背後依舊埋藏了不少隐患。
多款車型發力，廣汽埃安2月銷量大漲163%
一個品牌的熱度如何？銷量從來都不會說謊。從廣汽埃安此前釋出的資料來看，自去年7月至今年1月，品牌已連續7個月月銷破萬，且在今年1月份，廣汽埃安更是創下了16,031輛的月度新高。雖然在2月沒有延續1月的熱銷狀态，但對比去年同期，大漲163%的月度銷量還是非常可喜的。
從銷售榜單來看，廣汽埃安的大漲，與旗下車型的完善布局有着很直接的關系。在去年的廣州車展中，廣汽埃安帶來了一款全新車型——AION LX PLUS。憑借海綿矽負極片電池的加入，這台車的CLTC綜合工況續航裡程輕松達到了1008km，對于一些有着續航焦慮的朋友來說，這樣的參數着實讓人感到欣喜。
當然，除了AION LX PLUS，此前上市的AION Y、AION S PLUS、AION V PLUS三款車型也都有着不錯的熱度。目前，廣汽埃安的産品矩陣已經成功覆寫小型車、緊湊型車、中型SUV等多個細分市場。
再給大家看一組資料，結合廣汽集團釋出的銷量榜單來看，2021年，廣汽埃安全年累計終端銷量達到123,660輛，但需要說明的是，埃安工廠年産能此前僅為10萬輛。換句話說，對比其他的品牌，埃安的産能使用率巅峰一度超160%，是以在今年早期，廣汽埃安還宣布其智能生态工廠二期産能擴建項目竣工。為此，品牌的年度産能也就可以提升到20萬輛。
銷量投訴冰火兩重天，莫讓埃安走了北汽的老路
就在廣汽埃安銷量快速增長的同時，有關廣汽埃安車型的問題也被頻頻爆出。結合車質網之前的統計來看，系統更新問題，動力電池故障、充電故障等，都是消費者投訴的熱門問題。對于銷量仍處在爬坡期的廣汽埃安來說，這種問題所帶來的打擊将是毀滅性的。
借用2019款 魅Evo 630車主的表述，“更換過的電池存在品質問題，直流充電時電流始終在70A以下、40A左右，與宣傳時所稱的100多安電流嚴重不符，影響充電效率”。同時該車主還要求，品牌提高車輛的充電效率。不過從實際回應來看，這個投訴目前并沒有得到廠家的回複。
在這裡補充一點，此前因為續航裡程的優勢，廣汽埃安S備受網約車等B端客戶的青睐，但從C端銷量來看，真正入手的并不太多。這種兩極分化對于廣汽埃安的影響是非常大的，此前沒落的北汽新能源就是最好的證明。同時，廣汽埃安S還被車主投訴過裡程虛标的問題，從回報的情況來看，510km的續航裡程，最終隻有400km左右的表現，如果遇到冬季駕駛，其掉電速度還會繼續延伸。
不僅如此，廣汽埃安Y上市沒多久，也被曝出存在機艙漏水的問題。但需要說明的是，對待這種現象，廠家并不認為是品質問題，同時品牌還強調産品技術已達到國家技術要求。雖然有些經銷商對遇到這種問題的車主的車輛進行了更換擋風玻璃，貼3M膠打玻璃膠等處理，但從車友的回報來看，其漏水的問題依舊沒能得到有效解決。
風傳年齡存疑的古惠南真相幾何？
對于廣汽新能源最近的輝煌銷量業績，很多汽車圈的媒體都把它歸集于古惠南和敢說的“大嘴”肖勇上司有方，但是關注企業發展成長的财經類媒體對他的看法卻是大相徑庭。
公開的資料顯示，2013年開始，古惠南就開始負責廣汽傳祺所有生産、制造以及品質管控的工作。在此期間，古惠南與廣汽傳祺一道“出世”，廣汽傳祺GS4一度做到月銷3萬輛，在SUV銷量排行榜上曾僅次于哈弗H6。
從2019年至2021年，廣汽埃安銷量分别達到4.2萬輛、6萬輛和12.02萬輛，步入發展的快車道，2022年2月埃安的銷量為8526輛，同比增長163.2%。在2020年末，古惠南的頭銜也正式從廣汽新能源總經理變為廣汽埃安總經理。
而關于廣汽新能源的混改及IPO相關的好消息近期也是不斷傳來，例如在3月17日晚，廣汽集團（601238.SH，02238.HK）釋出公告稱，審議通過了《關于廣汽埃安實施員工股權激勵及相關事項的議案》，同意廣汽埃安采取非公開協定增資的方式，實施679名員工股權激勵及廣汽研究院115名科技人員“上持下”持有廣汽埃安股權，同步引入誠通集團、南網動能、廣州愛安等戰略投資者。
一邊是銷量暴增，一邊是有關混改及IPO進展的好事，春風得意的埃安近來卻曝出來對掌舵人古惠南的“真實年齡”質疑聲音？
網上有文章稱，古惠南在1982年就加入了廣汽，算起來至今已有40年工作時間，曾先後在廣州标緻、廣汽本田發動機公司、廣汽豐田發動機公司任職。還有文章稱，“古惠南26歲大學畢業後，就投身于汽車行業，紮根在廣汽集團”。曾有一篇2019年的文章稱，“古惠南33年汽車行業從業經曆，曾任職于合資公司，畢業後就進入廣州标緻”，照這個文章來計算，他就是1986年參加工作，而不是1982年，這就很糾結了。
如果古惠南1982年就參加工作、26歲才畢業，那他就是1956年出生，今年66歲了。而65歲還沒退休，這似乎不可思議。另一種情況是如果他1982年參加工作是事實，工作40年也是事實，但并非大學畢業後參加工作，而是中學畢業參加工作之後拿到的“大學文憑”，是以，今年是50多歲接近60的門檻。
也許有人看糊塗了，這個多幾歲少幾歲有什麼問題嗎？這裡面學問就大了，要知道廣汽埃安說到底還是國字号的企業，而國企上司由組織部門任免，自然退休也要統一執行上司幹部退休年齡标準，即男滿60周歲，女滿55周歲，除非因工作過渡需要，比如組織上還沒選聘到合适的人選頂替，經過上級組織部門和黨委政府同意，允許适當延長到60歲以後退休，不過原則上延長的時間不能超過一年。由于這個政策杠杆在，國企的上司基本上在60歲都會按時按規辦理退休手續，一般不會延長退休。
對于正處于黃金上升期和可能“IPO”關鍵時期的埃安來說，上司層面人員的更替可能就是由盛轉衰的信号，畢竟不是随便來一個和尚就能念好這本經的？是以，古惠南還能幹幾年切實就關系着埃安的未來幾年前景！
我們不清楚對于古惠南年齡問題這些質疑的始作俑者意圖幾何，但是你确實很難找到關于他履曆的任何詳細資料，不過我們還是打聽到一個事實，古惠南于1987年畢業于廣東工學院機械制造技術與裝置專業，也就是現在211大學“廣東工業大學”的前身，準确地講，如果不出意外的人事變動，古惠南還能為埃安再鞍前馬後忙活三年以上，對于年輕的埃安來講，再上一個台階這個時間已經足夠了！
埃安破局任重道遠，北汽新能源成為前車之鑒
在我們《車314》看來，不同于傳統車企的“店大欺客”，新能源品牌更為注重使用者的服務和體驗！
雖然廣汽埃安的銷量有着日益上漲的态勢，但如果品牌旗下車型所爆發的問題不能得到有效的解決，最終受傷的必然還是自己，比如前面提到的北汽新能源就是前車之鑒。
作為曾經的自主新能源汽車銷量一哥，北汽新能源在2013年-2019年連續7年勇奪中國新能源汽車的銷量冠軍。但受市場大環境影響，北汽新能源在2020年的銷量卻大滑近80%。在失去冠軍寶座的同時，它還背上了“2020年最慘車企”的稱号。
對于北汽新能源的滑鐵盧其實不難了解，在銷售層面，這個品牌過分依賴B端采購，加之網約車營運車輛監管趨勢日益嚴峻，種種因素堆積下，北汽新能源也就遇到了相當困難的銷售難題。資料顯示，在2019年，北汽新能源依靠B端市場走俏，其市場占比達到了13%。如今來看，這種占比資料已經跌破了1%。
換句話說，在銷量不斷爬坡的同時，如果廣汽埃安忽略了使用者的聲音，那最終受傷的必然還是自己。畢竟在産品層面，目前限制車企進行傳遞的，更多的還是産品，比如小鵬、特斯拉等品牌都遇到了傳遞、晶片等難題。如果這些問題被一一解決，那留給埃安這樣的傳統新能源品牌的時間也就不多了！
結束語：
眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了……
車市不易，且行且珍惜！無論是曾經的北汽新能源，還是如今的廣汽埃安，在銷量提升的同時，使用者的問題也同樣亟需解決！如果不能在使用者滿意度與銷量之間做出很好地權衡，最終受傷的必然還是自己！對于廣汽埃安來說，同比增長163%隻是一個開始，如今讓銷量持續增長，提升産能使用率，這才是擺在集團面前的新問題！
廣汽埃安2月銷量同比增長163%，你認為是實力，還是碰運氣？歡迎大家在評論區留言讨論。