进入3月份以来，不少“有实力”的车企纷纷放出了2月榜单！
从已经公布的销量数据来看，因为年末购车，加上春节刺激，不少品牌都有着非常高的热度，除了像“蔚小理”这样的造车新势力，类似于广汽埃安这样的传统品牌也打了一个胜仗。数据显示，广汽埃安2月销售新车8,526辆，同比增长163%。虽然销量一片大好，但在《车314》看来，高热度的背后依旧埋藏了不少隐患。
多款车型发力，广汽埃安2月销量大涨163%
一个品牌的热度如何？销量从来都不会说谎。从广汽埃安此前发布的数据来看，自去年7月至今年1月，品牌已连续7个月月销破万，且在今年1月份，广汽埃安更是创下了16,031辆的月度新高。虽然在2月没有延续1月的热销状态，但对比去年同期，大涨163%的月度销量还是非常可喜的。
从销售榜单来看，广汽埃安的大涨，与旗下车型的完善布局有着很直接的关系。在去年的广州车展中，广汽埃安带来了一款全新车型——AION LX PLUS。凭借海绵硅负极片电池的加入，这台车的CLTC综合工况续航里程轻松达到了1008km，对于一些有着续航焦虑的朋友来说，这样的参数着实让人感到欣喜。
当然，除了AION LX PLUS，此前上市的AION Y、AION S PLUS、AION V PLUS三款车型也都有着不错的热度。目前，广汽埃安的产品矩阵已经成功覆盖小型车、紧凑型车、中型SUV等多个细分市场。
再给大家看一组数据，结合广汽集团发布的销量榜单来看，2021年，广汽埃安全年累计终端销量达到123,660辆，但需要说明的是，埃安工厂年产能此前仅为10万辆。换句话说，对比其他的品牌，埃安的产能利用率巅峰一度超160%，所以在今年早期，广汽埃安还宣布其智能生态工厂二期产能扩建项目竣工。为此，品牌的年度产能也就可以提升到20万辆。
销量投诉冰火两重天，莫让埃安走了北汽的老路
就在广汽埃安销量快速增长的同时，有关广汽埃安车型的问题也被频频爆出。结合车质网之前的统计来看，系统升级问题，动力电池故障、充电故障等，都是消费者投诉的热门问题。对于销量仍处在爬坡期的广汽埃安来说，这种问题所带来的打击将是毁灭性的。
借用2019款 魅Evo 630车主的表述，“更换过的电池存在质量问题，直流充电时电流始终在70A以下、40A左右，与宣传时所称的100多安电流严重不符，影响充电效率”。同时该车主还要求，品牌提高车辆的充电效率。不过从实际回应来看，这个投诉当前并没有得到厂家的回复。
在这里补充一点，此前因为续航里程的优势，广汽埃安S备受网约车等B端客户的青睐，但从C端销量来看，真正入手的并不太多。这种两极分化对于广汽埃安的影响是非常大的，此前没落的北汽新能源就是最好的证明。同时，广汽埃安S还被车主投诉过里程虚标的问题，从反馈的情况来看，510km的续航里程，最终只有400km左右的表现，如果遇到冬季驾驶，其掉电速度还会继续延伸。
不仅如此，广汽埃安Y上市没多久，也被曝出存在机舱漏水的问题。但需要说明的是，对待这种现象，厂家并不认为是质量问题，同时品牌还强调产品技术已达到国家技术要求。虽然有些经销商对遇到这种问题的车主的车辆进行了更换挡风玻璃，贴3M胶打玻璃胶等处理，但从车友的反馈来看，其漏水的问题依旧没能得到有效解决。
风传年龄存疑的古惠南真相几何？
对于广汽新能源最近的辉煌销量业绩，很多汽车圈的媒体都把它归集于古惠南和敢说的“大嘴”肖勇领导有方，但是关注企业发展成长的财经类媒体对他的看法却是大相径庭。
公开的资料显示，2013年开始，古惠南就开始负责广汽传祺所有生产、制造以及质量管控的工作。在此期间，古惠南与广汽传祺一道“出世”，广汽传祺GS4一度做到月销3万辆，在SUV销量排行榜上曾仅次于哈弗H6。
从2019年至2021年，广汽埃安销量分别达到4.2万辆、6万辆和12.02万辆，步入发展的快车道，2022年2月埃安的销量为8526辆，同比增长163.2%。在2020年末，古惠南的头衔也正式从广汽新能源总经理变为广汽埃安总经理。
而关于广汽新能源的混改及IPO相关的好消息近期也是不断传来，例如在3月17日晚，广汽集团（601238.SH，02238.HK）发布公告称，审议通过了《关于广汽埃安实施员工股权激励及相关事项的议案》，同意广汽埃安采取非公开协议增资的方式，实施679名员工股权激励及广汽研究院115名科技人员“上持下”持有广汽埃安股权，同步引入诚通集团、南网动能、广州爱安等战略投资者。
一边是销量暴增，一边是有关混改及IPO进展的好事，春风得意的埃安近来却曝出来对掌舵人古惠南的“真实年龄”质疑声音？
网上有文章称，古惠南在1982年就加入了广汽，算起来至今已有40年工作时间，曾先后在广州标致、广汽本田发动机公司、广汽丰田发动机公司任职。还有文章称，“古惠南26岁大学毕业后，就投身于汽车行业，扎根在广汽集团”。曾有一篇2019年的文章称，“古惠南33年汽车行业从业经历，曾任职于合资公司，毕业后就进入广州标致”，照这个文章来计算，他就是1986年参加工作，而不是1982年，这就很纠结了。
如果古惠南1982年就参加工作、26岁才毕业，那他就是1956年出生，今年66岁了。而65岁还没退休，这似乎不可思议。另一种情况是如果他1982年参加工作是事实，工作40年也是事实，但并非大学毕业后参加工作，而是中学毕业参加工作之后拿到的“大学文凭”，所以，今年是50多岁接近60的门槛。
也许有人看糊涂了，这个多几岁少几岁有什么问题吗？这里面学问就大了，要知道广汽埃安说到底还是国字号的企业，而国企领导由组织部门任免，自然退休也要统一执行领导干部退休年龄标准，即男满60周岁，女满55周岁，除非因工作过渡需要，比如组织上还没选聘到合适的人选顶替，经过上级组织部门和党委政府同意，允许适当延长到60岁以后退休，不过原则上延长的时间不能超过一年。由于这个政策杠杆在，国企的领导基本上在60岁都会按时按规办理退休手续，一般不会延长退休。
对于正处于黄金上升期和可能“IPO”关键时期的埃安来说，领导层面人员的更替可能就是由盛转衰的信号，毕竟不是随便来一个和尚就能念好这本经的？所以，古惠南还能干几年切实就关系着埃安的未来几年前景！
我们不清楚对于古惠南年龄问题这些质疑的始作俑者意图几何，但是你确实很难找到关于他履历的任何详细资料，不过我们还是打听到一个事实，古惠南于1987年毕业于广东工学院机械制造工艺与设备专业，也就是现在211大学“广东工业大学”的前身，准确地讲，如果不出意外的人事变动，古惠南还能为埃安再鞍前马后忙活三年以上，对于年轻的埃安来讲，再上一个台阶这个时间已经足够了！
埃安破局任重道远，北汽新能源成为前车之鉴
在我们《车314》看来，不同于传统车企的“店大欺客”，新能源品牌更为注重用户的服务和体验！
虽然广汽埃安的销量有着日益上涨的态势，但如果品牌旗下车型所爆发的问题不能得到有效的解决，最终受伤的必然还是自己，比如前面提到的北汽新能源就是前车之鉴。
作为曾经的自主新能源汽车销量一哥，北汽新能源在2013年-2019年连续7年勇夺中国新能源汽车的销量冠军。但受市场大环境影响，北汽新能源在2020年的销量却大滑近80%。在失去冠军宝座的同时，它还背上了“2020年最惨车企”的称号。
对于北汽新能源的滑铁卢其实不难理解，在销售层面，这个品牌过分依赖B端采购，加之网约车运营车辆监管趋势日益严峻，种种因素堆积下，北汽新能源也就遇到了相当困难的销售难题。数据显示，在2019年，北汽新能源依靠B端市场走俏，其市场占比达到了13%。如今来看，这种占比数据已经跌破了1%。
换句话说，在销量不断爬坡的同时，如果广汽埃安忽略了用户的声音，那最终受伤的必然还是自己。毕竟在产品层面，当前限制车企进行交付的，更多的还是产品，比如小鹏、特斯拉等品牌都遇到了交付、芯片等难题。如果这些问题被一一解决，那留给埃安这样的传统新能源品牌的时间也就不多了！
结束语：
眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了……
车市不易，且行且珍惜！无论是曾经的北汽新能源，还是如今的广汽埃安，在销量提升的同时，用户的问题也同样亟需解决！如果不能在用户满意度与销量之间做出很好地权衡，最终受伤的必然还是自己！对于广汽埃安来说，同比增长163%只是一个开始，如今让销量持续增长，提升产能利用率，这才是摆在集团面前的新问题！
广汽埃安2月销量同比增长163%，你认为是实力，还是碰运气？欢迎大家在评论区留言讨论。