家輝說，你開馬自達難怪你塞車，我們出門都開勞斯萊斯，都開奔馳。
字裡行間的意思，就是在整個乘用車市場中，馬自達的品類一定要比豪華品牌低一個檔次，區分檔次的方式很簡單，就是價格。
如果賣的貴還有很多人買，說明至少在産品制造以及品牌雕刻上非常成功。
馬自達究其根本還是一個普普通通的平民汽車品牌，價格不高而且産品力的确很是一般，還沒有真正可以到豪華品牌的地步。
當然，把它放在普通的品牌陣營中多少有一點委屈它了，畢竟馬自達常年在核心技術方面的投入讓其有一些技術沉澱，同時從企業到經銷商一直都在堅守更高價格政策，做了很多犧牲的馬自達，雖然小衆但是也有自己的調性。
從普通品牌角度來看，馬自達的确更有高度一些。
比如說國内銷量最好的昂克賽拉，價格的确要比朗逸、軒逸更高一些，同時産品設計精緻度、操控表現的确别有一些風味。
但想當豪華品牌，馬自達還差太多意思。
起初高層的想法就是打造一個頗有調性的品牌，堅持走不一樣的發展道路，甚至海外負責人表示，馬自達的目标是成為不一樣的豪華品牌，當然我們的目标不是BBA，而是代替傳統主流豪華品牌。
大概意思是，我們成不了BBA，但我們可以搶BBA的使用者群體。
邏輯絕對沒有問題，比如說特斯拉，它永遠不會成為BBA，但它卻可以在一個新的市場中搶奪BBA的使用者群體，自己雖然沒有50萬的車型，但可以用30萬的産品來搶奪BBA的50萬産品市場佔有率。
這完全沒有問題。
比如說，選擇30萬的Model Y使用者在之前的确也準備花40-50萬買寶馬X3的，現在不買BBA買特斯拉了，這的确是一種成功。
馬自達想要的就是這樣的政策，我雖然不能在品牌上做的更好，達不到BBA的高度賣不到30萬的價格，但我可以通過技術沉澱、産品設計、風格轉化來讓那些曾經想要花更多錢買BBA的使用者，跑過來買我們的馬自達。
從技術上來說，馬自達的确能夠吸引很多人，比如說成本雖然非常高但很有突破性的壓燃發動機，比如說創馳藍天技術整合動力架構帶來的全新駕駛體驗，再比如說馬自達标志性的魂動設計理念。
在年輕人看來，這就是很瘋狂的設計，用家用車的錢買到這些技術的确非常劃算。
但問題也有，在中國市場馬自達本身就很小衆，小衆市場需要整合營銷能力，打造獨特的粉絲文化，更要有走量的成功車型。
目前來看，馬自達需要在車型投入上繼續下功夫，帶來更具有創造力的車型，當然，老想着做豪華品牌是個病，必須得治。
畢竟一個企業的成功是先活下去，并且活得很好，才能考慮品牌升華的問題。