根據乘聯會的統計資料，2月份國内狹義乘用車市場銷量達125萬輛，同比增長5.4%，環比下降39.9%，其中TOP15車企合計零售銷量94.6萬輛，市場集中度為75.2%，較上月下降0.6個百分點。結合2022年生産、批售資料來看，2月雖然東部多地有疫情多點散發，但在家庭防疫需求及開學季需求支撐下，提振了整體市場的增長（17.9%/14%），尤其是主打新能源車型的比亞迪，靠着2月份89102輛的零售銷量成為新晉亞軍，同比大漲340.4%。
不過，由于2月受到春節因素影響，汽車銷量資料一般是全年最低點，我們不妨将1-2月份資料拉通來看，往往更容易預判一些今年汽車市場的走勢——
整體看今年前兩個月廠家零售銷量TOP15的表現，10家企業下跌、1家企業微增長，隻有比亞迪、廣汽本田、華誠寶馬、奇瑞汽車四家屬于強勢增長，其中比亞迪更是以接近去年同期三倍的零售銷量（184134輛），一舉登上了榜單第六的位置，更誇張的是新能源車型銷量占比超97%。與此同時，同樣增勢明顯（18.8%）的奇瑞汽車新能源車型占比也高達26.9%。
我們要知道，2021年新能源車平均滲透率達到15%，12月最高時達到22.6%，考慮到最近油價不斷上漲和2022年更多主流車企投入新能源市場，幾乎已經可以下判斷：得新能源市場者，得天下（增長潛力）。
另一方面，從各細分市場的銷量資料來看，新車效應依舊在延續，尤其是SUV、轎車、MPV三線作戰的車企銷量增長最為明顯，比如廣汽本田和比亞迪，前者旗下雅閣、奧德賽、缤智增幅均超過25%；後者則是在DM-i車型推出後全面爆發，秦相比去年同期增長1097.6%（1-2月銷量51043輛，目前轎車榜單第四），宋同比增幅也高達119.1%（1-2月銷量46981輛，僅次于哈弗H6的52108輛），更是在2月成功擠下哈弗H6，成功登頂SUV銷量榜。
考慮到接下來宋MAX、漢等車型也将推出DM-i版本，比亞迪勢必會成為新能源趨勢下最大的受益者，也将讓長城、長安、吉利等同價位、同級别市場最大的競争對手們丢失一部分目标客戶。
從上面的資料中可以看出，基本上今年自主品牌年産銷TOP5的順位将迎來洗牌，頭把交椅大機率依舊在長安汽車和吉利汽車之間産生，而比亞迪很可能首次跻身自主品牌總銷量前三，接下來則是長城汽車和上汽通用五菱。
合資車企這邊，雖然從整體銷量來看一汽大衆+上汽大衆前兩月合計銷量依舊在合資車企中一騎絕塵，但從2月TOP15車企零售資料來看，五家日系車企市占率已經反超了德系車（三家，17.7%），達到22.5%，較1月上漲5.9個百分點，差不多正好是德系車較1月份的跌幅（5.8%），足以看出日系車企銷量依舊強勢，且供應鍊恢複的不錯。而美系車市占率則與上月基本持平（5.8%），自主品牌（六家）市占率為29.2%，較上月下降0.8%。
是以，即便大衆單品牌銷量目前依舊會領跑合資品牌，但如果今年五家日系車企真能完成宣布的百萬輛目标（2021年德系和日系車總量都在400萬輛左右），日系車市占率和總理或許都将正式超越德系車——五家日系合資廠商今年都會上市新能源車型，彌補上新能源市場布局的空缺的同時，在新車數量上，除了即将上市的淩渡L外，今年大衆更多是針對老款車型進行改款更新，而豐田兩家在今年前三個月已經推出多款全新SUV車型，東風日産也将帶來換裝四缸發動機的奇駿，額外增量顯然更足。
當然，五家日系車企之間的競争也将變得更加好看，且不說新能源車型最終能夠帶來多少銷量增長，在産能逐漸回複正常水準的情況下，每家車企各自需求的10-20萬輛銷量增長目标都需要在各細分市場“真刀真槍”的争奪潛在買家，尤其是像型格、卡羅拉銳放、威飒、鋒蘭達等車型，需要攻克的更是合資轎車、SUV競争最激烈的細分市場。
阿川說車
正如我們文章開頭提到的“得新能源市場者，得天下”，比亞迪的突飛猛進式的增長勢頭已經向所有主機廠證明：無論本身曾經傳統燃油車的銷量占比有多高，都要面臨新能源車滲透率越來越高得事實，而在油價高漲和碳中和的大背景下，新能源市場無疑是所有細分市場中增長潛力和消費潛力最大的，甚至沒有之一。