近期，乘聯會公布了一季度各汽車品牌車型的零售資料，部分新能源車實作了大幅增長，其中問界M7大幅增長了1521%，理想L7的增長幅度也達到了驚人的322%。
比亞迪雖然在一季度取得了不錯的成績，但是在具體車型方面漲跌不一。王朝系列車型表現得不盡人意，有四款車出現同比下跌，其中宋PLUS和元PLUS的跌幅都在20%以上，比亞迪海豚的跌幅更是高達43%，幾近腰斬。宋PLUS與元PLUS銷量下跌還情有可原，畢竟大部分人轉去購買同系列的宋Pro和元Pro，比亞迪真正下滑較大的車型是唐和海豚。
圖檔來源于第一電動車網
造成五菱宏光MINI下跌了36.7%，其中部分原因是價格戰帶來的，當A級車的價格被壓下來之後，自然會擠占小型車的市場空間。另一方面則是五菱缤果的“同室操戈”，兩款車的定位類似，缤果賣得好MINI自然就差了。
特斯拉Model 3下跌了25%，明顯是受到了國産品牌的沖擊。同價位的國産車在續航、智能化、配置等方面幾乎都超過了Model 3，特斯拉維持目前的銷量基本上在靠品牌和口碑優勢。對比車型的話就一目了然了，買Model 3的錢同樣也夠買一台問界M7。一個是中型轎車，另一個是中型SUV，成本效益明顯不同，客觀的消費者應該知道如何做選擇。
埃安的問題很嚴重，銷量下跌既有價格戰的沖擊，也有車型更新疊代慢的因素，今年以來的銷量就在持續走低，目前廣汽集團還沒有出台太好的應對措施。
在合資燃油車領域，日系品牌則是引領了跌幅榜，豐田有三款車的跌幅都在20%以上，其中雷淩下跌37.9%排在第一位，凱美瑞下跌25.5%，卡羅拉下跌23.4%。本田雅閣的跌幅也達到了36.5%，排在跌幅榜的第二位。
日産的車型雖然在增長，但基本都是靠降價換來的銷量，軒逸的最低價下調到了6萬左右，逍客的最低價格也在10萬左右，基本上把利潤都回饋給消費者了。
随着這兩年新能源車和國産品牌的崛起，曾經在國内占據大量市場的日系車在不斷萎縮，在B級車和A級車領域幾乎全面下滑。有時候不得不感慨市場變換的速度，日系的輝煌早已今非昔比。
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A級車是價格戰最慘烈的細分市場，德系的寶來和朗逸受到的沖擊比較大，雖然他們也都做了價格方面的調整，但是在拼成本方面還不是比亞迪和五菱等國産品牌的對手。
奔馳E級的下降幅度有些超過預期，畢竟BBA在高端領域具有很大優勢，受沖擊的程度較小，特别是在轎車市場。目前寶馬5系和奧迪A6L都在增長，小編唯一想的原因就是奔馳的優惠幅度相對較小，被友商搶占了市場。