油車還是電車，不但困惑消費者，也困惑車企。消費者選擇油車或者電車，還有機會切換；車企笃定路線後，切換的成本極大，甚至會面臨生死存亡的問題。
在油車還是電車的路線選擇上，中國最大的合資品牌，一汽大衆，做出了自己的選擇。
油車和電車，各有千秋。
油車傳統，但可靠，缺點是智能化不足
在中國，尤其在一線城市，電車滲透率已經超過50%，但就世界汽車市場而言，傳統油車仍然是主流。
中國的電車普及，不代表世界電車普及。
相對傳統油車而言，電車的使用條件更為苛刻，要求的配套也更為進階。油車經過多年的發展，可靠性比電車更高，使用場景比電車廣闊很多。
在大部分群眾心中，有一個根深蒂固觀念：油車是可靠的代名詞。
無可否認，電車帶動了汽車的智能化，大部分群眾認知裡，電車幾乎等同于智能化，但大夥要清楚認識到：油車和電車，隻是驅動方式的差別，電車上面智能化的功能，同樣可以移植到油車上面。
現在本田跟華為合作的領域，就是要将華為的智能座艙應用到全球車型，而目前本田的全球車型裡，相當部分是油車。
油車雖然傳統，但是可靠。
至于智能化方面，在移植電車的智能化後，這個短闆是可以彌補的。屆時，油車的競争力将不弱與電車。
電車有未來，但可靠性有待提高
電車方興未艾，在中國市場發展迅猛，似乎代表着未來的發展方向。
但電車存在硬傷，且不是一朝一夕就能解決。
比如裡程焦慮、充電時間過長、最為重要的安全問題。
當油車也智能化之後，其與電車的競争，将再次展開。
油車智能化後幾乎沒有短闆，但電車的可靠性卻不是一朝一夕能夠達成的。
妄言電車取代油車，為時尚早，實際上，電車也不可能徹底取代油車。
王傳福預言電車将全面取代油車，那是因為現在比亞迪隻生産電車。吉利、奇瑞和長城等，則沒有如此偏激的言論。
一汽大衆，選擇既要又要
作為中國合資品牌一哥，一汽大衆選擇了“油電共進”的戰略路線。
這是極為穩妥的做法，也符合一汽大衆的實際情況。
在2024北京車展上帶來了其在燃油車、電動車兩個領域布局的“全新一代邁騰+ID.7 VIZZION”王炸組合，傳達出一汽-大衆将繼續深化踐行“油電共進”發展戰略，緊抓汽車市場制勝權的意圖。
一汽大衆唯一要解決的問題是，在油電共進的過程中，解決優先級問題，即在資源一定的情況下，優先發展油車還是電車的問題。
目前，一汽大衆的産品布局，以油車為主，電車為輔。
油車車型有14個，新能源車型有6個，産品布局為14:6。
在銷量上，傳統油車銷量碾壓電車銷量。
事實上，現在大部分車企，都選擇了油電共進的中間路線。無論是傳統的國有車企，亦或是長城、吉利、奇瑞等非嫡生國企。
而ALL IN新能源的車企，系以造車新勢力為代表，新勢力是沒有經曆過油車，一步到位生産電車，不存在放棄油車的說法；比亞迪算是比較例外，屬于傳統車企放棄了油車闆塊。
這裡邊需要指出的是，在油車時代，比亞迪一直是透明一般的存在，比亞迪油車是比亞迪不願提及的過去。
了解了比亞迪過往，就會對比亞迪放棄油車以及王傳福語言電車取代油車的偏激言論，就多了幾分裡了解。
至于一汽大衆，在油電共進路線上，補足油車智能化偏弱的短闆，同時快馬加鞭趕追新能源頭部車企，從現昔日榮光，也不是不可能。