10年前的轎車市場是怎麼樣的？
轎車市場是乘用車三大市場中體量最大的一個，也是各大汽車生産廠商，争奪最為激烈的一個市場。
追憶10年前大陸的轎車市場，基本還是都是合資品牌汽車的天下。我們找到2014年3月份，國内轎車市場的銷售資料顯示，排名行業前20位的轎車車型，沒有一款車是來自自主品牌廠商，全部都是合資車型。
具體來說：排名前4位的全部是大衆汽車，其中上汽大衆的朗逸，月銷為3.27萬輛，排名行業第一，緊随其後的是一汽大衆的捷達，而速騰和帕薩特則是分列3-4名。排名5-10位的車型依次是：日産軒逸、别克凱越、大衆桑塔納、雪佛蘭科魯茲、大衆寶來和雪佛蘭賽歐（三廂）。
排名11-20位的車型有，來自長安福特的福克斯兩廂，北京現代的朗動，一汽大衆的邁騰，長安福特的福克斯，還有别克的英朗，一汽大衆的奧迪A6L，還有廣汽豐田的凱美瑞，大衆高爾夫，以及現代瑞納和本田淩派。
10年後，自主品牌汽車成主流
由此可以看出，在10年前大陸作為世界上第一的汽車消費市場，大部分的市場蛋糕都被合資品牌所占據，上汽大衆、一汽大衆、東風日産、廣汽豐田、上汽通用、長安福特等合資品牌。都是這一時期的受益者，特别是南北大衆公司，更是賺的盆滿缽滿。
不過，近些年來，伴随着新能源汽車時代的到來，這些曾經風光無限的合資車企和旗下的車型，由于沒有跟上時代的步伐，已經在市場銷售成績上，開始大幅落後于國産的新能源汽車車型。
我們以2024年3月，國内轎車市場的銷量排名前20位的車型來，與10年的前的榜單做一個橫向的對比，其中的變化就非常清晰明白了。
其中，銷量排名前10位的車型中，國産品牌占據5席。前5位車型中，秦plus月銷量超過5萬輛，穩居行業第一位。排名第二位的軒逸，隻有不足3萬輛。而比亞迪的海鷗、大衆朗逸和奔馳C級，分居行業前3-5位。
在行業6-10位的車型中，有比亞迪的漢，上汽大衆的帕薩特，比亞迪的驅逐艦05，一汽大衆的奧迪A6L和速騰。而11-20位的車型，包括：上汽通用五菱的宏光miniEV，一汽豐田的卡羅拉，廣汽埃安 AION S，特斯拉Model 3，吉利汽車的星瑞，華晨寶馬3系，比亞迪海豚，别克威朗，一汽大衆的邁騰，還有長安汽車的糯玉米Lumin。
寫在最後
總的來看，10年前後同樣都是3月份的汽車銷售資料：2014年，國内的轎車消費市場，前20位沒有一款自主品牌汽車。10年的今天，自主品牌的轎車前20位占據了10席，銷量占比超過50%，合資品牌反而成為了小衆車型。
從汽車制造商來看，10年前大衆、豐田、别克、福特、現代等全部都是行業前20位的活躍品牌。時至今日，現代、别克、福特基本已經很少看到，而比亞迪、吉利、長安、五菱等國産品牌轎車，開始走向舞台中間。特别是比亞迪汽車更是有4款車入圍了行業前10位，市場号召力不輸10年前的大衆汽車。
我們可以預見，随着新能源汽車滲透率的進一步提升，如果這些合資車企再不重視這個領域，未來的前20位中的占比數量，還會進一步降低。