文/紙不語
紅衣教主周鴻祎近日在社交平台上公開換車的決定，引爆了汽車圈。
有網友猜測，周鴻祎此舉是為了給360投資的哪吒汽車站台。随後周鴻祎表示，“我做新能源車的推薦和征集活動，肯定不是為了給哪吒擡轎子。”
據360相關人士透露，有人建議周鴻祎選擇特斯拉等國外品牌，但都被他拒絕。
2023年國産汽車成主流
周鴻祎稱，中國的智能網聯車和新能源車行業已經崛起，很快會變成世界級的第一梯隊。我希望做出示範，讓人們不再把購買BBA成為理所當然的選擇，因為當更多人開始選擇國産品牌、支援國貨，用自己的實際行動支援新能源汽車産業，市場的拐點就會出現。
實際上，剛剛過去的2023年，就是中國自主品牌汽車的一個重要轉折點：中國自主品牌騎車的國内市場佔有率超越外資品牌和合資品牌。
據中國汽車工業協會資料，2023年中國自主品牌的市場佔有率達到52%，相較2022年提升了4.6個百分點。中國汽車産銷量首次突破3000萬輛，新能源汽車銷量更是突破900萬輛，中國自主品牌幾乎實作了全面超越。
2024年1-3月，中國品牌乘用車的市場佔有率更是達到了59.6%，上升7.4個百分點，銷量為339.2萬輛，同比增長26.4%，距離突破六成市場佔有率僅餘“最後一公裡”。
圖源：中汽協
自主品牌的強勢崛起，已成為不争的事實。包括比亞迪、廣汽集團、長城汽車、奇瑞等在内的自主車企，2023年銷量相比2022年同期均呈增長态勢。尤其是在新能源汽車市場和出口市場，自主品牌獲得明顯增量。
在周鴻祎換車的相關博文下，有網友表示，“新時代的豪華就是：更安全、更智能、更節能環保”“中國新能源任重而道遠”……時政評論員雷希穎稱“國産車的時代已經到來”。
周鴻祎更是發微網誌全面分析中國智能網聯車發展的五大優勢：
第一，經過幾十年的發展，國産車的制造技術、制造能力已經趕上了合資車和進口車。
第二，中國是全球工業化最充分，工業門類最齊全、最完整的國家。
第三，造車核心技術上，新能源車給了中國一個巨大的彎道超車機會，至少和國外廠商站在了同一條起跑線上。
第四，中國有豐富的智能網聯車駕駛資料，有豐富的場景以及國家的政策扶持。在自動駕駛上，中國的進步會非常迅速。
第五，發展智能網聯車需要的數字化技術，中國在全球範圍内處于第一梯隊，特别是在應用技術上，并不比美國遜色。
圖源：周鴻祎個人微網誌
同等價位下的最優配置
以往，國内汽車市場絕大部分市場佔有率都被合資車和進口車占據，國産車由于起步晚、技術差，隻能在夾縫中生存，給很多車主留下了國産車配置低、品質差，隻能靠打“價格戰”來吸引顧客的印象。
圖源：國吉之光
而今，随着中國汽車工業的飛速發展，國産車開始赢得了良好的口碑，得到越來越多車主的認可。同等價位下，合資車基本都是入門款或低端車型，但國産車卻能提供配置齊全的中高端車型。有行業人士認為，這主要原因在于：
1. 合資車具有品牌效應
20世紀80年代，合資車進入中國市場後憑借自身優秀的技術實力搶占先機，在國内打下了堅實的閱聽人基礎，品牌影響力極大。
具體而言就是，如果将奧迪A3和吉利帝豪放在一起，大家第一眼看到的絕對是奧迪A3，而不是隻賣5萬多的吉利帝豪。因為兩個品牌的影響力本就不在同一水準線上。
奧迪是源于德國的豪華汽車品牌，誕生至今已有幾十年的曆史。吉利汽車雖然在自主品牌中數一數二，但很多人認為吉利隻是一個普通的國産品牌，與奧迪相比，不僅産品力差了一大截，關乎“面子”問題的品牌力更沒有可比性。如果吉利把帝豪的定價提升十幾萬，估計就無法創造出200多萬的銷量了。
2. 生産成本
國産車明顯的本土優勢使得汽車廠家可以最大程度節約成本，從定價上又定位于“薄利多銷”，是以售價比從進口車型或合資車要低。而合資車則由于生産汽車依賴進口，每年都需要繳納大筆關稅，成本增加，由此帶來售價上漲。
3. 核心技術不足
國内衆多自主品牌在核心技術上都要略遜合資車一籌。
汽車的核心三大件包括發動機、底盤、變速器。由于自主品牌起步較晚，在技術上落後于合資品牌。近年來，自主品牌的自主研發能力飛躍性提高，即便近年上汽開發了“藍芯”、長安開發了“藍鲸”等衆多國産發動機，但很多自主品牌的三大主要零部件依賴進口，發動機和變速器的比對上也存在問題。
圖源：國吉之光
此外，自主品牌利用“後來者的優勢”，模仿合資車的現有技術，大大降低了研發成本。汽車配置上，國産車使用具有多功能的中控台大型螢幕、全景天窗、LED前燈、後置圖像、帶加熱通風功能的真皮座椅等；而合資車隻将這些配置安裝在高配車上，并以此提高汽車的出售價格。
由于品牌力的關系，許多消費者過去隻看進口車或合資車，得出進口車或合資車更進階的結論。但從2015年前後起，就有消費者發現，同價位的國産車配置幾乎領先進口合資車一個時代，同配置的進口車或合資車價格幾乎是國産車的2倍到3倍。在多樣化的選擇下，網友們日趨理性消費，國産車日益崛起，這更加助力中國汽車的飛速發展。
汽車産業鍊湧現隐形冠軍
國産車高光表現的背後，離不開中國日漸完善的汽車産業鍊，不再受制于國外進口，外企以往在中國市場的壟斷局面也被打破，國内汽車産業鍊上湧現出了衆多的隐形冠軍。
以小米汽車和華為汽車的供應商為例。
1. 傳感器提供商——開特股份
開特是國内知名汽車熱系統産品提供商，是2023年北交所繼錦波生物、鼎智科技之後的又一個重要公司。主要産品包括溫度傳感器、光傳感器、調速子產品等，其車用系列傳感器産品銷售收入位居行業前三，服務客戶超過200家，包括比亞迪、上汽集團、廣汽集團等汽車整車廠，小鵬、高合等新能源車企，廣州電裝、法雷奧集團、松芝股份等國内外知名汽車熱系統廠商。
2. 汽車玻璃生産商——福耀
目前，福耀的主要業務是汽車玻璃和浮法玻璃，浮法玻璃主要自産自銷，是汽車玻璃的原材料。公司汽車玻璃營收占比在90%以上，客戶有賓利、BBA、通用、賽力斯等知名汽車品牌。
汽車玻璃全球有四大供應商，福耀玻璃是業務最集中、最專業的。公司汽車玻璃營收占比超90%，明顯高于其競争對手旭硝子（21%）、闆硝子（46%）、聖戈班（6%）。
2021年公司汽車玻璃營收213.8億元，成功超越旭硝子，成為全球汽車玻璃營收規模最大的企業。2021年福耀玻璃全球市場占有率31%，排名第一。其他汽車玻璃企業市占率分别是旭硝子26%、闆硝子17%、聖戈班15%、信義玻璃8%。
目前，福耀在國内汽車玻璃OEM領域，全國市場佔有率約65%。這意味着在中國每3輛汽車中，就有2輛車的玻璃是福耀生産的。
3. 鋁合金車輪生産商——宏鑫科技
在2006年創立初期，宏鑫科技就選擇了鋁合金鍛造工藝生産汽車車輪這一賽道，彼時該項技術在國内還非常稀缺。
經過多年努力，宏鑫科技成功打破了國外品牌在商用車市場對鍛造鋁合金車輪的壟斷格局。産品遍布美國、澳洲、加拿大等數十個國家和地區。
2020年至2023年上半年宏鑫科技境外收入在主營業務收入中的占比分别為38.41%、45.39%、51.27%、51.28%。其對美銷售收入在境外銷售收入中的占比分别為56.61%、65.67%、70.83%、59.98%，即出口産品中大多數産品都銷往了美國。
宏鑫科技目前已成功掌握了表面去應力技術、鏡面抛光技術、熱噴塗能源防磨損技術、覆寫成膜技術等多項核心技術。産品性能名額不僅遠超國家标準，更是超越了同行業水準。同時，宏鑫科技的産品還通過了歐美嚴格的産品檢測認證。憑借這些技術優勢，宏鑫科技成功積累了一批優質、穩定的客戶資源。
圖源：宏鑫科技公司官網
目前，宏鑫科技的産品已經成功與豪梅特、東風柳汽、陝西重汽、比亞迪、中車時代等建立了直接的配套關系。并且通過J.T.Morton、Superior等著名經銷機構，也成功配套美國新能源汽車領域的巨頭Rivian和Lucid，并進一步融入Paccar（美國）的供應鍊體系。
此外，在新能源汽車産業鍊上，比如伺服電機，軸承等也逐漸由中國企業提供，全球電動車的伺服電機幾乎被浙江甯波的一家公司生産，奔馳和寶馬的軸承也由甯波的一家企業提供，兩家的采購人員如果能夠在該廠見面，還可以一起喝杯咖啡或吃該廠的食堂。
自主汽車産業鍊在崛起
2023年，中國汽車走出國門，力壓傳統汽車強國日本、德國，首次問鼎全球汽車出口冠軍。
海關總署資料顯示，2023年1-11月，中國汽車（包括底盤）累計出口476.2萬輛，同比增長59.8%，預計全年超過520萬輛，是世界第一大出口國。從2021年超越南韓成為全球出口第三，到2022年超越德國成為全球第二，再到2023年成為全球第一，中國汽車保持着跳躍式發展的速度。
圖源：茶顔說車
值得注意的是，在中國汽車迅速占領世界市場的同時，并不是走低價路線，而是量價齊漲，汽車出口平均單價從2018年的8.5萬元增長到2022年的12.2萬元，目前上升至14.3萬元；在中國售價僅20萬元上下的奇瑞星途攬月，在俄羅斯市場售價達到約50萬元人民币，巴西總統座駕奇瑞瑞虎8在巴西售價40多萬元，在國内隻賣10萬元左右。
在市場開拓上，中國汽車也不再過度依賴亞洲和非洲等開發中國家和地區，而是遠銷中東、中亞、澳新等市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙和英國等也成為出口亮點。紅旗H9在迪拜成為許多中東王子的座駕，比亞迪仰望U8在迪拜大水災中浮遊的視訊，一下子獲得了300多萬的點選量。
中國汽車的專業技術也在2023年突飛猛進，邁入“從市場換技術”到“技術換市場”的全新階段。整個2023年，憑借技術、制造和銷售三個次元的突破，中國汽車自主品牌在全球市場大放異彩。
從自研晶片，到大模型賦能，再到城市NOA紛紛落地，新能源汽車智能化水準越來越高；從快速疊代，到生産制造，再到及時傳遞，自主品牌展示出的組織效率、執行能力，令許多美歐企業望塵莫及。
中國汽車不再是單一的學習者、效仿者，而是合作者、引領者。2023年，先後有馬自達、大衆、奧迪、福特、日産等一衆合資品牌與中國自主品牌達成合作，“反向合資”終于成為現實，中國自主品牌汽車終于步入了引領全球汽車技術進步的時代。
圖源：茶顔說車
在觀富資産看來，中國汽車産業鍊總産量很快就會超過全球的60%。以比亞迪為代表的超低成本全産業鍊模式攻擊性非常強，倒逼中國大陸汽車企業集體進化，華為問界M7直接把配置拉滿，同時開打價格戰，比預期價格低了20%，倒逼中國汽車企業加大在技術方面投資，以達成在規模、成本、工藝方面的全面突破。
如奇瑞的出口銷量暴漲以及2024年開始汽車滾裝船運力的釋放，或讓中國大陸汽車出口量在未來兩三年加速向1000萬前進，今後在歐洲出售的汽車，很大程度會是由中國産業鍊供應的，因為中國汽車産業鍊具有無可比拟的規模優勢、技術優勢和成本優勢，而美歐日韓并不具有。
例如，大衆的ID4 CROZZ緊湊型新能源車新車定價14.59萬元，若使用歐洲産業鍊配套，将會是持續虧損。大衆自己宣稱，目前中國産業鍊成本比歐洲低三分之一，按照雙方通脹水準和疊代降價速度推測，再考慮自主品牌與歐系車品牌規模的反向變化趨勢，兩三年内中國本土産業鍊成本将會降到歐洲的一半以下。
此次中國汽車行業的崛起，是全産業鍊的崛起，競争優勢是全方位、碾壓式的。除了日韓和美國，全球其餘區域幾乎是全面出擊。如奇瑞汽車2023年僅九月份出口就超過十萬輛，遍及八十多個國家，其中瑞虎8是全球車型，海外定價大幅度高于國内售價，墨西哥售價28.6萬元，國内優惠後售價12萬元，妥妥的良心車型。但其2023年8月單月銷售三千多輛，足以見到其産品越來越受到消費者喜愛的事實。
邁入嶄新的2024年，随着全球汽車産業繼續将轉型更新和綠色發展作為主攻方向，廣大消費者對新能源汽車認可度日漸提升，中國新能源車的先發優勢還會持續凸顯，引領全球汽車産業發展邁向新階段。
[引用]
① 聊聊中國汽車産業鍊的全球崛起與競争态勢.觀富資産.2023-10-10.
② 從三個方面看中國汽車工業崛起.南方日報.2024-01-07.
③ 301539，A股最強隐形冠軍，比亞迪核心供應商，汽配小龍頭即将申購！.小象說财.2024-03-31.
④ 全球第一，毛利率吊打對手，華為産業鍊隐形冠軍，被嚴重忽視了！.龍頭核心論.2023-10-28.
⑤ 華為、比亞迪、特斯拉供應商！12PE的傳感器隐形冠軍香不香？.朱邦淩.2023-10-14.
⑥ 國産車價格比合資車低，配置反而更豐富？原因一針見血.國吉之光.2022-12-07.
⑦ 自主品牌的2023年：崛起已成事實，距離突破六成市場佔有率僅“一步之遙”.每日經濟新聞.2024-01-09.
⑧ 2024年3月中國汽車工業協會資訊釋出會.中國汽車工業協會.2024-04-13.
⑨ 周鴻祎換車驚動“汽車圈” 360樓下成“車展”.映象新聞.2024-04-25.