面對追求“實用”和“大空間”的國内消費者，很多合資車企願意也樂意把引進至中國市場的全球車型加長軸距或加長車身，成為“中國特供”的L版車型。
2021年，上汽奧迪的首款國産車型——A7L在上海車展正式亮相，引發不少的争議。有人說這就是A6L的魔改版本，還有人說把A7漂亮的神韻都搞沒了。俗話說得好，一千個人的心裡有一千個哈姆雷特。這一次，我抛開所有的偏見和評論，來到風和日麗的廈門，獨自試駕這台争議頗多的車型——上汽奧迪A7L。
一如既往的運動
A7L的車頭部分基本上延續了海外車型的設計風格，像S-Line風格的運動包圍，多邊形格栅等設計統統沒有缺席，營造出不俗的運動風。我們這次試駕的A7L采用的是“流晶套裝”設計，相比更加動感的“曜黑套裝”，它的中網采用了更多的鍍鉻進行裝飾，保證了中大型轎車該有的穩重。不過說實話，我還是更喜歡“曜黑套裝”的搭配，畢竟這才是A7L乃至A7該有的屬性。
A7L的長寬高分别為5076/1908/1429mm，軸距為3026mm。除了車身高度比A6L要矮一點以外，A7L在三圍尺寸方面全面領先，而它也是奧迪目前在華國産車型中最長的一款。雖然車身得到了加長，但整車依然呈現出修長的姿态和相當低趴的造型，配合20英寸的大輪毂，宛如一台“寬體轎跑”。
車尾的變化不大。微微翹起的“小鴨尾”是運動車型的基本配置，貫穿式後尾燈的設計則傳承于全新一代A8，辨識度極高。稍稍有點可惜的是，A7L采用的隐藏式排氣管的布局，我個人還是覺得太低調了，畢竟隐藏在前艙的，是一台3.0T V6的大心髒。
另外，A7上面标志性的無框車門同樣得以保留，且車門上的四塊玻璃均采用了雙層夾膠設計，車内的靜谧性非常出色。高配車型還配備了電吸門，在同級别車型中相當罕見，可見上汽奧迪對國内消費者還是足夠有誠意的。
總體來說，上汽奧迪的A7L大緻上還是保留了海外版A7的設計風格。雖然車身得到了加長，但沒有丢失該有的比例感和運動感。無框車門和電吸門不僅保證了視覺效果，還兼顧了日常使用時的便利性。這個“L”似乎是對中國市場的妥協，但從設計上看，它是成功的。
一脈相承的内飾
走進車内，是不是很熟悉？沒錯，上汽奧迪A7L使用的同樣是來自海外版A7/A8的内飾設計，走極簡科技的路線。奧迪标志性的數字化座艙在A7L内展現的淋漓盡緻：12.3英寸全液晶儀表盤搭配10.1英寸嵌入式中控屏和8.6英寸空調控制屏，顯示效果細膩，觸摸還帶有振動回報，一貫的高水準。
不過，與A7的定位不同，A7L更多還是兼顧了商務和家用屬性，從它前後排座椅的乘坐感受就能明顯地感受出來，取向較為舒适的座椅，并不能獲得運動轎車那種包裹感和緊緻感。這種感覺或許會打消一部分年輕消費者的購車意願，但更能吸引中年消費者的青睐，而這也正是A7L的目标群體。在平衡和取舍方面，上汽奧迪做得很出色。
加長後的第二排，空間實在太富裕。如果想要更加豪華的質感，更可選裝後排的行政屏。不過，後排中央地台與其他來自MLB Evo平台的車型一樣，凸起還是太高。我的建議是，後排還是讓兩個人舒舒服服地坐着吧。
還得誇一誇的是A7L的隔音效果。得益于前後排都使用了雙層夾膠玻璃，A7L的NVH表現相當出色，大車從旁邊經過基本上是聽不到任何聲音的。
一馬當先的動力
看到“55TFSI”的尾标，你就明白這台A7L不簡單。3.0TFSI V6發動機，最大功率250kW，峰值扭矩能達到500N·m，比對的則是7速S-tronic雙離合變速箱和48V輕混系統。奧迪引以為傲的quattro四驅系統在A7L身上也沒有缺席。
按下點火按鈕，你就能明白V6發動機在這個遍地新能源的時代是多麼難能可貴。低沉的轟鳴，平順的運轉。踩下油門，動力輸出相當平順，基本上沒有渦輪遲滞，這是那些小排量的四缸發動機所無法比拟的。日常行駛時的動力可以維持在2000轉以下，稍微給點油就能獲得不俗的動力輸出。
另外一點吸引我的是這套48V輕混系統。官方介紹，這套輕混系統能在制動時提供最大12kW的能量回收，用于加速和提升燃油經濟性，減少起步時的渦輪遲滞。車速低于22km/h時，發動機将停止工作，由48V輕混系統進行“帶擋滑行”，實際體驗下來的啟停效果也相當優秀。
看到這裡，你可能會說“A6L也有55TFSI的車型呀，這不就是A6LL嗎？”别着急。首先，A7L的正常坐姿要比A6L低不少，視覺要更加運動；其次，A7L還擁有DAWS後輪轉向系統，這也是這套技術首次應用于奧迪的國産車型中。當車輛進行轉向時，後輪會和前輪形成反向，能大幅減少轉彎半徑。在時速超過60km/h，後輪會和前輪協同轉向，高速變線更加穩定安全。這種靈巧的感受完全出乎了我的意料，它調起頭來完全不像一台車長超過5米的中大型行政轎車。
另外，A7L的3.0T車型還标配了主動懸架，車輛能根據目前路況自動調節懸架的高低和阻尼軟硬度，以此來保證乘坐舒适性，過濾掉來自路面大大小小的震動。雖然動力和外觀都走的運動取向，但在底盤和轉向的表現上看，A7L依然處于同級别行政轎車的頂尖位置。
不過，對上汽奧迪來說，2.0T版本或許才是最走量的車型。雖然本次道路試駕的車型全是3.0T車型，但主辦方還是非常貼心地為我們安排了2.0T車型的場地試駕環節。45TFSI的2.0T發動機最大功率180kW，峰值扭矩370N·m，動力參數與海外版A7的2.0T版本完全一緻。
雖然它是一台四缸發動機，但畢竟它的升功率達到了90kW/L，是以日常駕駛絕對不成問題。我也仔細聽了一下這台2.0T發動機的聲浪，它的聲音要比來自A6L身上的2.0T發動機更加綿密，出力點也更加提前，這也符合A7L的運動取向。不過，由于缺失了主動懸架和後輪轉向系統，是以2.0T車型的靈活性和舒适性比3.0T車型要遜色不少。
小彩蛋：上汽奧迪首台純電動車Q5 e-tron
這次的活動，我們還輕度體驗了上汽奧迪的首款純電動車——Q5 e-tron。從設計上看，Q5 e-tron延續了奧迪Concept Shanghai概念車的設計。前臉依然是奧迪标志性的多邊形大嘴，但中網是封閉式的，質感相當出色。矩陣式的LED大燈也并沒有缺席，畢竟“燈廠”出品。
内飾的布局同樣延續了奧迪的家族式設計，但相比Q5L，Q5 e-tron的設計明顯更簡潔更激進一點，怎麼說它都是一輛走在時代前列的新能源車。這台實拍車型是edition one藝創典藏版，是以方向盤采用的是上下均平底的設計，視覺效果非常出彩。
動态體驗部分，由于主辦方安排的項目不多，是以就跟大家簡單聊聊它的動态感受。基于MEB平台打造的Q5 e-tron，能看出不少ID.6 X的影子。轉彎半徑很小，車尾也很靈活，這是MEB平台車型的優勢所在。不過因為沒有繞樁體驗，我們暫時無法了解到Q5 e-tron的懸架表現，大家敬請期待。
與其他MEB平台車型一樣，Q5 -tron的後輪同樣采用的是鼓刹設計。雖然它的刹車性能已在其他車型上得到過驗證，但其出現在一台40餘萬的豪華品牌純電動中大型SUV上，消費者還是會有心理落差的。
A7L的推出，是上汽奧迪作出平衡和取舍後的結果。相比A6L，它擁有更低的坐姿，更運動的外觀以及更靈活的操控；相比海外版A7，它又擁有更大的空間和底氣更足的動力總成。
你可不能先入為主，簡單地認為A7L就是A7的“特供車型”，因為它倆的目标群體完全不同。掀背版的A7面向的是追求個性、運動的年輕群體，而A7L似乎更适合那些事業有成，人生美滿的家庭消費者。兩個群體看似毫無交集，但他們都有着一個共同的标簽：不盲目跟風，不接受油膩。
摘下你們的有色眼鏡吧！它不是特供版A7，也不是A6LL。它是A7L，生來便是主角的A7L。