2月份銷量充斥着太多的戲劇性，在這個不安靜的時代中，企業的銷量不是取決于熱度，而是取決于晶片數量。
傳統燃油車沒有電池的制約，但卻有晶片的制衡，尤其是全新設計的智能汽車，不僅僅要解決自動駕駛問題，還要解決更加智能的汽車晶片供應問題。
從資料上來說，的确哈弗H6的銷量被比亞迪宋反超，但從目前的市場銷售情況來看，這并不代表哈弗H6市場熱度下滑。
長城今年2月份銷量的确有小波動，但真正的原因是晶片供應跟不上，導緻經銷商端沒有現車，使用者提車需要等數周直接勸退了不少使用者群體。
這種問題不僅僅長城在解決，吉利、長安同樣也在解決，全新的CS75PLUS同樣有着傳遞困難的問題，這種問題隻要不解決，銷量增幅一定會受到晶片的制約。
比亞迪宋之是以能夠超過哈弗H6，原因是多方面的。
其一，目前比亞迪宋的車型數量已經非常多，遠遠超過了哈弗H6，宋已經被劃為超級大單品，銷售車型包括宋PRO、宋PLUS，燃油版、混動版，每個版本都有不同的車型，定價相對比較寬泛，可以肯定的是，宋系列已經是一個超級車系，車型衆多，而且嵌入很多領域。
其二，比亞迪沒有任何晶片限制，一方面自身可以生産一部分晶片，另一方面全球供應商也願意提供晶片給比亞迪，是以比亞迪多款車型供應速度比較快，而且其部分車型技術狀态并不高，不需要太多極具科技感的晶片，在這個哈弗H6、CS75 PLUS産能跟不上的時代，宋自然而然的登上了舞台。
從産品角度分析，目前全新上市的三代哈弗H6已經非常值得入手，作為一台在中國市場存在10年的車型，哈弗H6的設計、品質、耐用程度、動力、油耗以及科技感、空間表現，從15萬以内家用SUV角度分析，其一定有着非常均衡而且強勢的産品表現力。
家用注重的就是可靠、穩定與經濟，目前來說比哈弗H6做得更好的車型并不多。
隻是目前哈弗H6存在一部分零部件無法順利供應的問題，而這個問題也并非隻困擾着長城，上汽大衆、一汽大衆、通用、本田、日産以及吉利、長安都存在這個問題，晶片作為核心零配件之一難以找到合适的供應商。
就在不久前豐田宣布下個月日本市場繼續減産，從此看晶片影響的問題還會持續放大。
尤其是對于大産量的企業來說，晶片問題舉足輕重，全球缺芯問題帶來晶片産能縮減，隻要給每家企業的晶片量減少20%，那麼對企業的打擊就是巨大的。
而在我看來，全球經濟共同産銷研一體的時代，企業不自我研發晶片并非實力不足，任正非曾經表示反對純粹的自我研發，如果行業已經有，自己完全沒有必要去研發，這樣從人類進步的曆史角度分析是不夠明智的，是以大部分企業都沒有做晶片研發，特殊時期受到影響并不能說企業實力不足。
畢竟本田、大衆、通用這種企業也有這種問題存在。
今年國産車壓力的确比之前更大，但長城也在謀求新的轉型，聯合晶片企業，自家的電池産業也都在積極轉型更新，雖然短期内上一部分車型銷量受到影響，但畢竟從企業技術儲備以及動力上來說，長城依然擁有很強的驅動力。
風物長宜放眼量，對于長城來說這隻是短暫的問題，長線來說企業的核心技術儲備依然值得看好。