最近乘聯會公布了2022年2月銷量資料，上汽通用凱迪拉克CT4銷量為831台，已經連續6月銷不足千台。上一次月銷量破千台，還得追溯至2021年8月，當時也僅僅隻有1217台，相比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等主流豪華中型車，差距不是一星半點。
通常情況下，很多人買車會随波逐流，冷門車型或多或少是産品有硬傷，又或是定位失敗以及定價較高等問題。當然，還有一種情況，那就是産品力完全沒問題，甚至稱得上優秀，卻因為品牌影響力不足，銷售、售後管道太少等其他因素，導緻叫好不叫座。凱迪拉克CT4遇冷，到底是什麼原因呢？
定位中型車，真實乘坐空間不如主流緊湊型車
凱迪拉克CT4是一款豪華中型車，不過相對提供長軸距版的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，凱迪拉克CT4三圍尺寸4760*1815*1421mm軸距2775mm，明顯小上一整圈，甚至與部分緊湊型車不相上下。
更離譜的是，直覺的感受遠比資料更殘酷。坐到凱迪拉克CT4車内，明顯有種壓抑感，尤其是後排乘坐空間，更是憋屈無比，長途跋涉難受至極。
反觀部分主流緊湊型車，雖然車身尺寸不如凱迪拉克CT4，卻因為前驅橫置布局，以及良好的空間優化，乘坐空間反而更大，典型的案例就是本田淩派。歸根結底，凱迪拉克CT4是後驅縱置布局，車頭占比較長，留給後排的乘坐空間隻好大打折扣。當然，這也帶來了一個好處——操控優秀。
凱迪拉克CT4動力充沛，操控優秀
你可以說凱迪拉克CT4不是一台合格的“買菜車”，憋屈的空間，導緻實用性大打折扣，對家庭使用者不太友好。但不可否認，凱迪拉克CT4是一台動力充沛，操控優秀的運動轎車。
凱迪拉克CT4相比曾經的ATS-L的2.0T發動機參數略有縮水，但依舊擁有最大馬力237ps峰值扭矩350N·m，比對8AT變速箱，官方0-100km/h加速成績6.9秒，實測資料也能輕松達到7秒級水準，前段加速足以“秒殺”寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級的标準功率版本。
至于中後段動力儲備，得益于不錯的調教，也不會出現明顯的乏力，總而言之，凱迪拉克CT4雖然達不到标準意義上的性能車水準，但應付日常通勤，甚至偶爾想飙下車，都完全不在話下。
更難能可貴的是，得益于短小精悍的車身尺寸，凱迪拉克CT4的操控表現算得上優秀。盡管被無數人吐槽不如ATS-L，減配了刹車和懸架等，但相比市面上油膩肥碩的競争對手，絕對是一股清流。
寫在最後
綜上所述，凱迪拉克CT4的确有一些“硬傷”，對于家庭使用者來說，它不僅空間憋屈，甚至日常使用成本也不友好。不過對于熱愛操控，享受速度與激情的使用者而言，絕對是不二之選。也正是優缺點過于明顯，導緻凱迪拉克CT4不能成為“中庸之選”，銷量也相對慘淡，你怎麼看？
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