2022年3月消息：東風悅達起亞股東之一的悅達投資釋出公告放棄增資，同時将從主營業務中移除整車制造。而在去年11月，東風汽車已挂牌轉讓東風悅達起亞25%股權，由悅達汽車接盤。至此，這家由起亞株式會社、悅達投資、東風汽車于02年共同成立的車企，從“三人行”變成起亞、悅達系的“二人轉”。
股權變動背後，折射出韓系車從“寵兒”淪為“棄兒”。東風悅達起亞曾有過輝煌的成績，推出的千裡馬轎車成功打開小型車市場，緊接着抓住巡遊計程車市場商機，上市了“遠艦”，并将“标準化車隊采購”的大客戶銷售模式引入國内市場。
進口的歐菲萊斯、索蘭托、新佳樂、威客、獅跑，以及東風悅達起亞旗下的賽拉圖、嘉華等車型，憑借務實的外觀以及高成本效益赢得不少消費者的青睐。至2016年，達到了65萬輛的銷量巅峰，排在中國乘用車企第11位。
不過，随着市場整體下滑、消費者抵制南韓企業、經銷商大面積退網等因素影響，東風悅達起亞銷量急轉直下，第二年便暴跌44%至35.95萬輛。到2021年隻剩下16.34萬輛，僅為巅峰時期的四分之一，同比下滑35.3%。
公司也陷入虧損泥潭，2017-2020年淨利潤分别為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.5億元；去年前10個月，這一數字達到-26.12億元。也就是說，在近五年時間裡累計虧損超過100億元。截至第三季度末，淨資産為-6.11億元。
同屬一個集團的現代汽車，表現也不僅如此人意。盡管推出了新一代名圖、全新途勝、首款MPV車型庫斯途等新車，但北京現代去年累計銷量僅38.5萬輛，同比減少23%，連續第五年出現下滑。這一數字與年初設定的56萬輛的目标相比，完成率僅為68%。在銷量排名前15的榜單中，已不見其身影。
正所謂成也蕭何敗也蕭何，北京現代曾憑借高成本效益，連續四年銷量突破百萬，到2016年達到巅峰（114萬輛）。卻也是以忽略了産品品質的把控和品牌形象的打造，結果在自主品牌向上和歐美合資品牌向下的夾擊中，節節敗退。旗下的第一工廠已出售給理想汽車，關于第二工廠賣給小米、重慶工廠将再次賣給理想等傳聞不斷流出。
長期以來，現代、起亞兩個品牌一直占據韓系車市場佔有率的95%以上。根據中國汽車工業協會釋出的資料顯示，過去六年間，韓系車在中國的市場佔有率分别為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%、2.4%，整體呈現下滑态勢。今年1月份，這個數字僅剩下1.7%。
值得一提的是，去年現代起亞集團全球銷量達到666.8萬輛，同比上漲5%，躍居第四，僅次于豐田、大衆和雷諾-日産-三菱聯盟。在華總銷量為54.84萬輛，降幅達到27.3%，為所有跨國車企之最；占比也從11.9%下降到8.2%。
當然，現代起亞集團并不想放棄全球最大的汽車市場。2022年北京現代将進行産品矩陣優化，聚焦第七代伊蘭特、第五代途勝L、ix35和庫斯途等具有品牌競争力車型上。起亞将加大在中國市場投入，以純電車型EV6為起點，每年推出全新的電動車型，至2027年逐漸構築起6款電動車的全新EV矩陣。南韓汽車的翻身之仗，道阻且長。