2022年3月消息：东风悦达起亚股东之一的悦达投资发布公告放弃增资，同时将从主营业务中移除整车制造。而在去年11月，东风汽车已挂牌转让东风悦达起亚25%股权，由悦达汽车接盘。至此，这家由起亚株式会社、悦达投资、东风汽车于02年共同成立的车企，从“三人行”变成起亚、悦达系的“二人转”。
股权变动背后，折射出韩系车从“宠儿”沦为“弃儿”。东风悦达起亚曾有过辉煌的成绩，推出的千里马轿车成功打开小型车市场，紧接着抓住巡游出租车市场商机，上市了“远舰”，并将“标准化车队采购”的大客户销售模式引入国内市场。
进口的欧菲莱斯、索兰托、新佳乐、威客、狮跑，以及东风悦达起亚旗下的赛拉图、嘉华等车型，凭借务实的外观以及高性价比赢得不少消费者的青睐。至2016年，达到了65万辆的销量巅峰，排在中国乘用车企第11位。
不过，随着市场整体下滑、消费者抵制韩国企业、经销商大面积退网等因素影响，东风悦达起亚销量急转直下，第二年便暴跌44%至35.95万辆。到2021年只剩下16.34万辆，仅为巅峰时期的四分之一，同比下滑35.3%。
公司也陷入亏损泥潭，2017-2020年净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.5亿元；去年前10个月，这一数字达到-26.12亿元。也就是说，在近五年时间里累计亏损超过100亿元。截至第三季度末，净资产为-6.11亿元。
同属一个集团的现代汽车，表现也不仅如此人意。尽管推出了新一代名图、全新途胜、首款MPV车型库斯途等新车，但北京现代去年累计销量仅38.5万辆，同比减少23%，连续第五年出现下滑。这一数字与年初设定的56万辆的目标相比，完成率仅为68%。在销量排名前15的榜单中，已不见其身影。
正所谓成也萧何败也萧何，北京现代曾凭借高性价比，连续四年销量突破百万，到2016年达到巅峰（114万辆）。却也因此忽略了产品品质的把控和品牌形象的打造，结果在自主品牌向上和欧美合资品牌向下的夹击中，节节败退。旗下的第一工厂已出售给理想汽车，关于第二工厂卖给小米、重庆工厂将再次卖给理想等传闻不断流出。
长期以来，现代、起亚两个品牌一直占据韩系车市场份额的95%以上。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，过去六年间，韩系车在中国的市场份额分别为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%、2.4%，整体呈现下滑态势。今年1月份，这个数字仅剩下1.7%。
值得一提的是，去年现代起亚集团全球销量达到666.8万辆，同比上涨5%，跃居第四，仅次于丰田、大众和雷诺-日产-三菱联盟。在华总销量为54.84万辆，降幅达到27.3%，为所有跨国车企之最；占比也从11.9%下降到8.2%。
当然，现代起亚集团并不想放弃全球最大的汽车市场。2022年北京现代将进行产品矩阵优化，聚焦第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35和库斯途等具有品牌竞争力车型上。起亚将加大在中国市场投入，以纯电车型EV6为起点，每年推出全新的电动车型，至2027年逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。韩国汽车的翻身之仗，道阻且长。