作為廣汽豐田2022年度最重要的活動之一，“駛向中國最耐用的高速公路（秦直道）極限之旅”車隊3月4日由銅川市出發，基于勒芒耐力賽設計的8.5小時“人歇車不歇”極限耐用挑戰展開，最終抵達延安市，全程540km，堪稱“第二極限耐用賽”，也是對廣汽豐田旗下車型的一次小長途測試。
據悉，廣汽豐田之是以要設定這條路線，是結合本次“第二極”挑戰展現豐田THS II雙擎混合動力系統可靠耐用在内的五大技術優勢。在挑戰開始前，車隊由廣汽豐田旗下車型：C-HR雙擎、威蘭達雙擎、漢蘭達雙擎組成，通過抽簽形式選到各自駕駛的車型。
翌日，中原標準時間上午8點30分，在隻有幾度的銅川市，空氣異常幹燥，嘴角已經輕微裂開，但抽中威蘭達的我依然趁興出發。而今天的目的地正是位于陝西省的延安市，延安位于陝西省的北部西鄰甘肅，東鄰山西。
從銅川市出發，一路向北朝延安市而去。延安位于黃土高原的中部，總體以黃土高原丘陵為主。在威蘭達雙擎“勁、靜、淨”的動力中感受祖國故人在2000年前的科技條件下，造出的高速公路遺址。随着丘陵的起伏，風景也随之變化，重山，牛群、地窖，每當手掌在方向盤上擺動，迎接我們的都可能是另一翻别緻景色。
從路書圖的計劃來看，第一站要到達的是秦直道起點。由包茂高速-菏寶高速-銀百高速路段開下去，迎面而來的環山路同樣堪稱一絕。一邊是高大險峻的群山，一邊是太陽灑照黃土，無論是黃土的色彩，還是地貌奇觀，身臨其境的你不得不感慨，大自然的鬼斧神工比起人工雕琢是更完美的。
随着地形的起起伏伏，威蘭達雙擎優勢也越來越明顯，源源不斷的動力輸出能夠帶給駕駛員十足的信心。此時駕駛員也可以根據路況來切換駕駛模式，但使用ECO模式的威蘭達反應會顯得線性許多，而這樣的模式也符合大多數人對于城市快速路或者高速路的駕駛習慣。
經過2小時左右的車程後，我們便下了高速，途經國道342，這條國道不僅起伏多，急彎也多，正正可以考驗一輛車的動力銜接。好在威蘭達雙擎足夠征服這條山路。無論是上坡，還是下坡，搭載E-CVT無級變速箱的威蘭達的反應十分平順，絲毫沒有拖沓和頓挫感。
來到了聲名遠揚的秦直道起點。曆史記載，該道路始建于秦始皇三十五年（公元前212年），但沒有具體的建成日期。秦直道是秦始皇統一六國後為阻止和防範北國匈奴貴族的侵擾，令大将蒙恬率30萬大軍用兩年時間修築了南起陝西林光宮，北至今内蒙古標頭九原郡的一條南北長達700多公裡的一條軍事通道，秦直道是由鹹陽通往北境陰山間最近的道路，大體南北相直，故稱“直道”。建成之後的秦直道在清朝之前都有使用，至清朝時逐漸廢棄。而今，我們身臨其境又怎會不為故人的浩瀚工程而感到動容。
從秦直道起點下來後，接着驅車往北的路途裡，迎接我們的便是無盡的坦途，而坦途當中亦有絕色，其中最吸睛的便是一片片枝幹粗壯的白楊樹。白楊樹學名銀白楊，其喜光，不耐蔭。耐嚴寒，負40度條件下無凍害。其不僅是銅川到延安高速旁的一道獨特風景，更是一種圖騰，一種精神象征。
當車子面向草木蕭疏，眼前伫立着一片片光脫脫的白楊樹，樹幹表露無遺，任由冷風和昆蟲侵蝕。反觀，威蘭達給予我們最充足的保障，讓這一趟500多km的跋涉變得輕松。無論是動力參數，還是人性化的科技配置，威蘭達賦予我們最全面的安全感。 首先在車内卻感覺靜谧舒适，隔音效果十分出衆，加上1855mm的寬度2690mm的軸距造就了寬适空間，乘坐威蘭達是一件很惬意的事情。頂着外面幾度的冷風，威蘭達在起伏山路上縱橫馳騁，較高的離地間隙也展現出良好的通過能力。
前麥弗遜，後E型多連杆式獨立懸架，通過調校進一步提升了舒适度，雖然路況起伏不定，但車輛吸收了大部分多餘震動，讓我們坐在車裡感受不到太多沖擊，同時路感回傳也比較清晰，并沒有因為舒适性而讓路感變得模糊。
其次就是，威蘭達的智能輔助駕駛，搭載全新一代TSS智行安全套裝，以及全系标配7個安全氣囊，防範危險于未然。從某種程度講，主動安全配置比被動安全更重要，後者往往在發生事故時才會起到作用，而前者是時時刻刻在工作。有它在，我們才能在挑戰之餘，有額外的心思去留意沿途的風景。
回顧“第一極”穿越中國最多無人區公路挑戰賽，全程1117km，由銀川出發，途經武威，最終抵達酒泉，在豐田第四代THS II雙擎混合動力系統下，極限續航挑戰有不少車輛行駛已超過1000km，最終完成本次挑戰。
而在這次來到“第二極”挑戰中，廣汽豐田旗下的車型不僅有長續航的表現，還留下以超凡品質征服不同領域。成立于2004年的廣汽豐田，為創下輝煌業績的中國車市先行者之一，在18年年中經曆了起起伏伏，如今廣汽豐田正在面對的是中國市場前所未有的變局。
盡管汽車市場的競争愈發激烈，但廣汽豐田從未熄滅心中成為中國市場汽車品牌中堅力量的熱情。在廣汽豐田的全部曆史中，堅持精品戰略，堅持以更先進的技術、更進階的産品、更優質的服務，去滿足使用者的需求，確定了廣汽豐田能始終主動引領。這一點在雙擎混動技術産品的導入上展現得最為直接。
目前，豐田雙擎混動車型全球銷量已超1900萬，中國市場銷量超150萬，幾乎可以說憑一己之力在中國推廣和普及了雙擎混動這一更加先進和進階的動力總成。 在此過程中，廣汽豐田也得到了不錯的成績，如“豐田25年電動化技術積累與革新，保持電池系統0事故”、“中國市場平均每10輛混動車型，近7輛是豐田，市場保有量穩居第一”、“廣汽豐田2021年HEV車型銷量達175633輛，銷量穩居中國市場第一”、“廣汽豐田2022年1月HEV車型銷量達25208輛，銷量領跑中國主流混動品牌”、“廣汽豐田2022年1月HEV車型銷量達25208輛，銷量繼續領跑中國主流混動品牌”。
目前，廣汽豐田雙擎混動家族已覆寫轎車、SUV、MPV三大主流市場。據悉在未來市場上，廣汽豐田繼續全面深化全擎布局，計劃2025年混動車型銷量占比超50%，年複合增長率超36%，累計銷量突破230萬台。
完成第二極隻是廣汽豐田旗下車型挑戰的一小步，後續還有第三極靜谧性挑戰、第四極節能挑戰，以及第五極操控挑戰。此次，小編駕駛威蘭達征服了起伏不定的複雜地貌，展現出優異的通過性、強勁動力、低油耗，還有智能駕駛配置等優點。廣汽豐田敢把車“虐”成這樣，證明了對這款車的品質和性能的信心，還有敢于挑戰的企業精神。這麼狠的車企，還有誰？
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