作为广汽丰田2022年度最重要的活动之一，“驶向中国最耐用的高速公路（秦直道）极限之旅”车队3月4日由铜川市出发，基于勒芒耐力赛设计的8.5小时“人歇车不歇”极限耐用挑战展开，最终抵达延安市，全程540km，堪称“第二极限耐用赛”，也是对广汽丰田旗下车型的一次小长途测试。
据悉，广汽丰田之所以要设置这条路线，是结合本次“第二极”挑战展现丰田THS II双擎混合动力系统可靠耐用在内的五大技术优势。在挑战开始前，车队由广汽丰田旗下车型：C-HR双擎、威兰达双擎、汉兰达双擎组成，通过抽签形式选到各自驾驶的车型。
翌日，北京时间上午8点30分，在只有几度的铜川市，空气异常干燥，嘴角已经轻微裂开，但抽中威兰达的我依然趁兴出发。而今天的目的地正是位于陕西省的延安市，延安位于陕西省的北部西邻甘肃，东邻山西。
从铜川市出发，一路向北朝延安市而去。延安位于黄土高原的中部，总体以黄土高原丘陵为主。在威兰达双擎“劲、静、净”的动力中感受祖国故人在2000年前的科技条件下，造出的高速公路遗址。随着丘陵的起伏，风景也随之变化，重山，牛群、地窖，每当手掌在方向盘上摆动，迎接我们的都可能是另一翻别致景色。
从路书图的计划来看，第一站要到达的是秦直道起点。由包茂高速-菏宝高速-银百高速路段开下去，迎面而来的环山路同样堪称一绝。一边是高大险峻的群山，一边是太阳洒照黄土，无论是黄土的色彩，还是地貌奇观，身临其境的你不得不感慨，大自然的鬼斧神工比起人工雕琢是更完美的。
随着地形的起起伏伏，威兰达双擎优势也越来越明显，源源不断的动力输出能够带给驾驶员十足的信心。此时驾驶员也可以根据路况来切换驾驶模式，但使用ECO模式的威兰达反应会显得线性许多，而这样的模式也符合大多数人对于城市快速路或者高速路的驾驶习惯。
经过2小时左右的车程后，我们便下了高速，途经国道342，这条国道不仅起伏多，急弯也多，正正可以考验一辆车的动力衔接。好在威兰达双擎足够征服这条山路。无论是上坡，还是下坡，搭载E-CVT无级变速箱的威兰达的反应十分平顺，丝毫没有拖沓和顿挫感。
来到了声名远扬的秦直道起点。历史记载，该道路始建于秦始皇三十五年（公元前212年），但没有具体的建成日期。秦直道是秦始皇统一六国后为阻止和防范北国匈奴贵族的侵扰，令大将蒙恬率30万大军用两年时间修筑了南起陕西林光宫，北至今内蒙古包头九原郡的一条南北长达700多公里的一条军事通道，秦直道是由咸阳通往北境阴山间最近的道路，大体南北相直，故称“直道”。建成之后的秦直道在清朝之前都有使用，至清朝时逐渐废弃。而今，我们身临其境又怎会不为故人的浩瀚工程而感到动容。
从秦直道起点下来后，接着驱车往北的路途里，迎接我们的便是无尽的坦途，而坦途当中亦有绝色，其中最吸睛的便是一片片枝干粗壮的白杨树。白杨树学名银白杨，其喜光，不耐荫。耐严寒，负40度条件下无冻害。其不仅是铜川到延安高速旁的一道独特风景，更是一种图腾，一种精神象征。
当车子面向草木萧疏，眼前伫立着一片片光脱脱的白杨树，树干表露无遗，任由冷风和昆虫侵蚀。反观，威兰达给予我们最充足的保障，让这一趟500多km的跋涉变得轻松。无论是动力参数，还是人性化的科技配置，威兰达赋予我们最全面的安全感。 首先在车内却感觉静谧舒适，隔音效果十分出众，加上1855mm的宽度2690mm的轴距造就了宽适空间，乘坐威兰达是一件很惬意的事情。顶着外面几度的冷风，威兰达在起伏山路上纵横驰骋，较高的离地间隙也展现出良好的通过能力。
前麦弗逊，后E型多连杆式独立悬架，通过调校进一步提升了舒适度，虽然路况起伏不定，但车辆吸收了大部分多余震动，让我们坐在车里感受不到太多冲击，同时路感回传也比较清晰，并没有因为舒适性而让路感变得模糊。
其次就是，威兰达的智能辅助驾驶，搭载全新一代TSS智行安全套装，以及全系标配7个安全气囊，防范危险于未然。从某种程度讲，主动安全配置比被动安全更重要，后者往往在发生事故时才会起到作用，而前者是时时刻刻在工作。有它在，我们才能在挑战之余，有额外的心思去留意沿途的风景。
回顾“第一极”穿越中国最多无人区公路挑战赛，全程1117km，由银川出发，途经武威，最终抵达酒泉，在丰田第四代THS II双擎混合动力系统下，极限续航挑战有不少车辆行驶已超过1000km，最终完成本次挑战。
而在这次来到“第二极”挑战中，广汽丰田旗下的车型不仅有长续航的表现，还留下以超凡品质征服不同领域。成立于2004年的广汽丰田，为创下辉煌业绩的中国车市先行者之一，在18年年中经历了起起伏伏，如今广汽丰田正在面对的是中国市场前所未有的变局。
尽管汽车市场的竞争愈发激烈，但广汽丰田从未熄灭心中成为中国市场汽车品牌中坚力量的热情。在广汽丰田的全部历史中，坚持精品战略，坚持以更先进的技术、更高级的产品、更优质的服务，去满足用户的需求，确保了广汽丰田能始终主动引领。这一点在双擎混动技术产品的导入上体现得最为直接。
目前，丰田双擎混动车型全球销量已超1900万，中国市场销量超150万，几乎可以说凭一己之力在中国推广和普及了双擎混动这一更加先进和高级的动力总成。 在此过程中，广汽丰田也得到了不错的成绩，如“丰田25年电动化技术积累与革新，保持电池系统0事故”、“中国市场平均每10辆混动车型，近7辆是丰田，市场保有量稳居第一”、“广汽丰田2021年HEV车型销量达175633辆，销量稳居中国市场第一”、“广汽丰田2022年1月HEV车型销量达25208辆，销量领跑中国主流混动品牌”、“广汽丰田2022年1月HEV车型销量达25208辆，销量继续领跑中国主流混动品牌”。
目前，广汽丰田双擎混动家族已覆盖轿车、SUV、MPV三大主流市场。据悉在未来市场上，广汽丰田继续全面深化全擎布局，计划2025年混动车型销量占比超50%，年复合增长率超36%，累计销量突破230万台。
完成第二极只是广汽丰田旗下车型挑战的一小步，后续还有第三极静谧性挑战、第四极节能挑战，以及第五极操控挑战。此次，小编驾驶威兰达征服了起伏不定的复杂地貌，展现出优异的通过性、强劲动力、低油耗，还有智能驾驶配置等优点。广汽丰田敢把车“虐”成这样，证明了对这款车的品质和性能的信心，还有敢于挑战的企业精神。这么狠的车企，还有谁？
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