如果說C-HR是一次嘗試、是廣豐對年輕和個性的一次了解，那麼今天文章的主角鋒蘭達則會是廣豐回歸理性後的又一款作品。有人說它是輛實用版的C-HR、也有人說它是輛小号威蘭達，但在實地試駕過後，我會有些不一樣的看法。
新車型新角色
可能提到鋒蘭達這個名字有些讀者會覺得陌生，但你隻需要記住，它不僅是蘭達字輩的入門車型、且為廣豐目前能買到的最便宜的SUV，那就夠了。當然，提到來曆，海外市場中鋒蘭達便是日規版卡羅拉Cross，這樣一來是不是就更好了解了？
雖說如此，但在外觀設計上鋒蘭達并不會給到你太多雷淩的感覺。視覺效果上，鋒蘭達明顯要比威蘭達、漢蘭達這兩位大哥更年輕。硬朗、筆直的線條是主調，同時前臉格栅的設計也能給車頭帶來很強的視覺沖擊。這輛豐田并不油膩。
接着往下看，從車身尺寸上來說，鋒蘭達已經在緊湊級的範疇内、但它的對手又都歸屬于小型級别裡。是以論軸距和三圍，鋒蘭達并不吃虧。加之在前後輪拱處有着兩個小的勾勒、再搭配車身下方一圈的黑色包圍，實車效果還是顯大顯氣勢的。
尾部，尾燈組的設計有着點點威蘭達的韻味在裡邊、下方的後包圍裝飾也與前臉形成呼應。對比前臉，尾部的視覺效果雖說稍顯平淡了些、但卻有着傳統SUV方方正正的味道，是以也就見仁見智了。不過都打年輕牌了，排氣管口可以試試别隐藏起來。
還是那個熟悉的豐田
外觀有新鮮感大家都認同，但坐進車裡、内飾就隻有熟悉感了。基本布局和設計上會與雷淩一緻，但好在人機工程、各種按鍵的易用程度都十分豐田。不會花裡胡哨、一切都十分順手。當然，用料層面也沒有太多驚喜，這個級别合資車型的正常水準。
除此以外，在空間實用性上鋒蘭達也是足夠“豐田”的。尤其是後排乘坐體驗上，視覺的開陽感要比自家兄弟C-HR好不少，并且座椅填充物柔軟且帶靠背角度調節、你的腳也能很自然的伸進前排座椅底下，坐姿人機都給好評。
居然有運動駕駛氛圍？
代号M20C的2.0L自然吸氣發動機，171馬力、205牛米的動力輸出，搭配CVT無級變速。是不是同樣十分熟悉？沒錯，在C-HR、威蘭達、凱美瑞上你都能找到同款。是以動力系統的規格無疑是高的，但看規格不是我的風格、看療效最實在。
實際開，這台CVT變速箱足夠聰明且擁有檔位模拟，和發動機之間的配合足夠默契讓你挑不出大的毛病。很有意思的一點是，廣汽豐田似乎有意的讓更多的發動機聲和排氣聲傳進車裡，駕駛氛圍感的營造上比起其餘豐田車型自然是要更年輕運動。
操控部分，TNGA架構下的豐田已經在質感和濾震上有了很大的改進，這輛鋒蘭達同樣如此。調校并沒有一味的舒适化、反倒是柔中帶韌的感覺，可以說在同級别的合資車型裡會是數一數二的表現。此外，轉向同樣也能做到不油膩且輕快爽朗。
總結下來便是，這輛鋒蘭達的操控、駕駛感受便是輛徹底的新豐田、TNGA豐田。在保留有一定舒适性的前提下，帶有一絲絲豐田了解的運動感。沒有過于擾人、沒有難以接受，會是不少年輕一代消費者所喜歡的感覺。噢對了，NVH還有進步空間。
缤智、逍客危險了？
體驗下來，鋒蘭達的性格還是十分顯著的。好開、好用，且比以往的豐田更适合年輕人。雖說用料上、豪華感營造這些地方沒有太多驚喜可言，但放眼整個合資品牌入門級SUV市場裡也會是正常表現。且對比起來，鋒蘭達如今擁有的優勢卻不少。
對比像缤智、逍客這些老選手，鋒蘭達的新平台就是它的最大優勢。人機合理、質感線上，并且像一些主被動安全配置和輔助駕駛類的功能也都更完善。這是一台有着實用性基礎但卻又十分年輕化的豐田，盡管是SUV陣營裡的入門車型，但體驗并不打折。
再進一步看。如今缤智、逍客這一類車型的月銷量平均也能有1.5萬輛左右，鋒蘭達作為攪局者加入，未來會産生什麼樣的變化還是值得期待的。同時也說明，合資品牌入門級SUV市場的體量并不小，不然缤智、逍客這些老熟人的銷量也不會如此堅挺。
寫在最後
12.58萬元-16.98萬元的售價，再綜合整體感受，豐田還是依舊的穩、挑不出大的毛病之餘還能有不少驚喜，競争力在合資陣營裡來看如今也是頗有優勢。值得買嗎？我的回答是肯定的。