如果说C-HR是一次尝试、是广丰对年轻和个性的一次理解，那么今天文章的主角锋兰达则会是广丰回归理性后的又一款作品。有人说它是辆实用版的C-HR、也有人说它是辆小号威兰达，但在实地试驾过后，我会有些不一样的看法。
新车型新角色
可能提到锋兰达这个名字有些读者会觉得陌生，但你只需要记住，它不仅是兰达字辈的入门车型、且为广丰目前能买到的最便宜的SUV，那就够了。当然，提到来历，海外市场中锋兰达便是日规版卡罗拉Cross，这样一来是不是就更好理解了？
虽说如此，但在外观设计上锋兰达并不会给到你太多雷凌的感觉。视觉效果上，锋兰达明显要比威兰达、汉兰达这两位大哥更年轻。硬朗、笔直的线条是主调，同时前脸格栅的设计也能给车头带来很强的视觉冲击。这辆丰田并不油腻。
接着往下看，从车身尺寸上来说，锋兰达已经在紧凑级的范畴内、但它的对手又都归属于小型级别里。所以论轴距和三围，锋兰达并不吃亏。加之在前后轮拱处有着两个小的勾勒、再搭配车身下方一圈的黑色包围，实车效果还是显大显气势的。
尾部，尾灯组的设计有着点点威兰达的韵味在里边、下方的后包围装饰也与前脸形成呼应。对比前脸，尾部的视觉效果虽说稍显平淡了些、但却有着传统SUV方方正正的味道，所以也就见仁见智了。不过都打年轻牌了，排气管口可以试试别隐藏起来。
还是那个熟悉的丰田
外观有新鲜感大家都认同，但坐进车里、内饰就只有熟悉感了。基本布局和设计上会与雷凌一致，但好在人机工程、各种按键的易用程度都十分丰田。不会花里胡哨、一切都十分顺手。当然，用料层面也没有太多惊喜，这个级别合资车型的正常水平。
除此以外，在空间实用性上锋兰达也是足够“丰田”的。尤其是后排乘坐体验上，视觉的开阳感要比自家兄弟C-HR好不少，并且座椅填充物柔软且带靠背角度调节、你的脚也能很自然的伸进前排座椅底下，坐姿人机都给好评。
居然有运动驾驶氛围？
代号M20C的2.0L自然吸气发动机，171马力、205牛米的动力输出，搭配CVT无级变速。是不是同样十分熟悉？没错，在C-HR、威兰达、凯美瑞上你都能找到同款。所以动力系统的规格无疑是高的，但看规格不是我的风格、看疗效最实在。
实际开，这台CVT变速箱足够聪明且拥有档位模拟，和发动机之间的配合足够默契让你挑不出大的毛病。很有意思的一点是，广汽丰田似乎有意的让更多的发动机声和排气声传进车里，驾驶氛围感的营造上比起其余丰田车型自然是要更年轻运动。
操控部分，TNGA架构下的丰田已经在质感和滤震上有了很大的改进，这辆锋兰达同样如此。调校并没有一味的舒适化、反倒是柔中带韧的感觉，可以说在同级别的合资车型里会是数一数二的表现。此外，转向同样也能做到不油腻且轻快爽朗。
总结下来便是，这辆锋兰达的操控、驾驶感受便是辆彻底的新丰田、TNGA丰田。在保留有一定舒适性的前提下，带有一丝丝丰田理解的运动感。没有过于扰人、没有难以接受，会是不少年轻一代消费者所喜欢的感觉。噢对了，NVH还有进步空间。
缤智、逍客危险了？
体验下来，锋兰达的性格还是十分显著的。好开、好用，且比以往的丰田更适合年轻人。虽说用料上、豪华感营造这些地方没有太多惊喜可言，但放眼整个合资品牌入门级SUV市场里也会是正常表现。且对比起来，锋兰达如今拥有的优势却不少。
对比像缤智、逍客这些老选手，锋兰达的新平台就是它的最大优势。人机合理、质感在线，并且像一些主被动安全配置和辅助驾驶类的功能也都更完善。这是一台有着实用性基础但却又十分年轻化的丰田，尽管是SUV阵营里的入门车型，但体验并不打折。
再进一步看。如今缤智、逍客这一类车型的月销量平均也能有1.5万辆左右，锋兰达作为搅局者加入，未来会产生什么样的变化还是值得期待的。同时也说明，合资品牌入门级SUV市场的体量并不小，不然缤智、逍客这些老熟人的销量也不会如此坚挺。
写在最后
12.58万元-16.98万元的售价，再综合整体感受，丰田还是依旧的稳、挑不出大的毛病之余还能有不少惊喜，竞争力在合资阵营里来看如今也是颇有优势。值得买吗？我的回答是肯定的。