保時捷計劃“單飛”：确定獨立上市 電動轉型提速

盛傳已久的保時捷上市傳聞，終于迎來實質性的進展。日前，大衆汽車集團釋出聲明稱，正在與保時捷汽車控股公司董事會就保時捷潛在的IPO進行讨論，且雙方已經達成了一項架構協定，協定中明確定時捷将會獨立上市。

對于保時捷上市的相關事宜，在2022年保時捷中國媒體溝通會上，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在接受《中國經營報》等媒體采訪時說道：“保時捷中國是保時捷集團的一部分，談到是否上市，保時捷中國無法對此做出任何決策。因為上市與否，要由大衆汽車集團和保時捷董事會來共同決定，并不是由保時捷自己來決定，要看大衆汽車集團的規劃。”

在工信部資訊通信經濟專家委員會委員、中南财經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林看來，目前汽車行業的潮流風向在改變，很多汽車品牌需要重新開始研發征途，比如開發新能源汽車，是以此時對于這些傳統車企來說，他們需要融資，來轉變經營方式。“當然，保時捷汽車上市也有其他利益訴求，比如擴大影響力，比如通過資本市場來放大資産價值。”

謀求上市

實際上，有關保時捷IPO的傳聞，此前曾多次傳出。公開報道顯示，早在2018年，保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責财務與資訊技術的麥思格便提出獨立上市的想法，稱此舉可以釋放價值，并成功複制幾年前法拉利出售股份的做法。但在當時，有關保時捷上市的審議，并沒有得到大衆集團的支援。

而後在2021年，保時捷上市的傳聞再度傳出。大衆汽車首席執行官赫伯特·迪斯否認了上述傳聞。不過，保時捷發言人公開了品牌内部對IPO的态度，稱IPO将讓保時捷品牌更加獨立，利大于弊。

直到此番大衆汽車集團釋出聲明，保時捷獨立上市的傳聞可謂是靴子落地。按照目前大衆汽車集團披露的初步計劃，保時捷公司的股本将分為50%的優先股和50%的普通股，在首次公開募股時最多将25%優先股投放市場。與此同時，大衆方面也強調，仍需公司管理層和監事會簽署該架構協定，離最終決定還有一段距離。

不過，大衆汽車财務官Arno Antlitz表示，保時捷最早将在2022年第四季度首次公開募股（IPO），大衆汽車将在夏季内向市場提供有關上市的最新進展和時間表。

對于此番保時捷脫離母公司大衆汽車集團獨立上市，盤和林認為，保時捷自身品牌的剝離，是為了能夠有更好的發展，比如向大衆車系延伸，擺脫目标市場的制約。此外，保時捷也是為了更好地适應新能源、智能化汽車時代。

衆所周知，保時捷作為全球知名的豪華品牌，也是大衆汽車集團的“利潤奶牛”。有機構預計，如若保時捷最終得以獨立上市，估值約為600億~850億歐元，這或将成為德國乃至歐洲史上最大的IPO。值得一提的是，大衆汽車集團目前的市值約在1120億歐元。

根據大衆汽車集團的第三季度财報，在2021年前9個月，保時捷創造了約34億歐元利潤，約占大衆汽車集團整體汽車業務的34%。

對于保時捷的盈利狀況，保時捷中國副總裁及首席财務官洪聲稱：“保時捷一直秉承着在财務資料方面，保持非常高的盈利性的承諾。是以，近幾年保時捷在中國市場和全球市場的财務表現都是非常穩定的，銷售回報率都達到15%。”

轉型加速

“保時捷作為汽車高端品牌，也需要跟随時代潮流，這其中包括新能源汽車的潮流。”盤和林說道。記者注意到，衆多豪車品牌紛紛采取措施，以加速電氣化轉型的步伐。

稍早前，曾有外媒報道稱，國際超豪華跑車品牌路特斯正加速推進電氣化程序，為路特斯科技上市做好充足準備。路特斯方面回複記者稱，目前隻是考慮上市，并沒有官宣計劃IPO，融資金額和上市地點也都未定。

業内有分析稱，此番保時捷上市或與自身的電氣化戰略有關。按照規劃，截至2024年，保時捷計劃在混合動力、電氣化、數字化方面投資約100億歐元。其中，60%将用于混合動力和電動汽車的研發；30%将用于與電氣化相關的有形資産投資；10%将用于汽車的數字化。同時，還有50億歐元的額外支出，用于數字化轉型和風險投資活動。

保時捷的電氣化轉型也取得不俗的成績。以保時捷中國市場為例，保時捷目前向中國共引進了16款純電和插電式混動車型，在2021年的總銷量中，有18%的銷量來自新能源車型，比上一年增長8個百分點。其中，保時捷的首款純電動跑車Taycan的銷量達到7315輛。

實際上，很多車企的第一款電動車都是采用SUV的途徑進入市場，保時捷的首款純電跑車為什麼選擇Taycan？保時捷中國副總裁及首席營運官蕭達解釋稱：“因為Taycan是全新的車型，是一個橋梁，在傳統的内燃機車型以及電動車型上完成了非常完整的橋梁作用。也就是說我們立足于打造一台無論是内燃機還是電驅，都激動人心、有駕駛樂趣、純粹的保時捷，Taycan正好填補了這一細分市場的空白。”

對于Taycan的市場表現，嚴博禹評價道：“2021年是Taycan首個完整銷售年，Taycan全系4款電動跑車中有3款享受國家免征車輛購置稅政策，全系新車傳遞量是2020年的5倍多。盡管Taycan也受到了晶片短缺的影響，但我們還是獲得了不錯的成績。”

“保時捷已進入電氣化快車道。”嚴博禹說道，“到2025年，我們50%的新傳遞車型将會是電氣化車型，到2030年80% 的車型将會是電氣化車型，是以電氣化也将把保時捷品牌帶到全新的高度，這也是我們在豪華品牌當中非常好的一個标杆。”

對于汽車行業普遍面臨的晶片供應問題，蕭達表示，晶片的短缺對各行各業來說都是一個挑戰，保時捷德國總部及保時捷中國為了保證市場的健康成長，采取了一系列舉措，不管是生産還是在倉儲、物流，以及在港口晶片的補給方面，盡量保證市場的供給。

深耕中國

自2001年在中國大陸開設第一家經銷店至今，中國市場在保時捷全球版圖中有着舉足輕重的地位。資料顯示，2021年，保時捷全球32%的銷量都來自中國，其在中國的新車傳遞量達95671輛，同比增長8%，且中國已經連續第7年成為保時捷全球最大單一市場。

從具體的車型銷量來看，SUV車型仍舊是保時捷在中國最銷車型， Cayenne和Macan均收獲了超過3萬台的銷量。豪華轎車Panamera銷量同比增長26%，同時也使中國成為 Panamera全球最大單一市場。

在數字化方面，保時捷進一步迎合中國市場趨勢，加快開發在“産品與服務體驗”“企業與經銷商管理”，以及“市場及售後模式”三大行動領域的本土化解決方案。

記者了解到，2021年保時捷中國微信服務号持續優化，現注冊使用者已達10餘萬人；POS（睿達零售系統）和DSS（睿享服務系統）陸續上線；線上銷售業務迅猛拓展，截至去年底，“認可易手車”小程式使用者注冊數已近100萬，其業務占比已達整體的 30%。

不僅如此，2021年1月，保時捷中國數字化部門成為一家獨立營運的公司——保時捷（上海）數字科技有限公司，由此開啟品牌在華數字生态建設的重要裡程碑。

嚴博禹表示：“我們成立保時捷（上海）數字科技有限公司的時候，就希望能夠更多地深耕中國市場，及時了解中國市場消費者對數字化需求和産品的傾向以及要求，要貼近這些客戶。今天我們已經有10% 的客戶來自于Z世代、Y世代，也就是95後、00後，這樣的比例還在不斷地增加。”

記者了解到，保時捷在中國的研發分支也會在今年正式啟動。“研發分支遵循的戰略是延續我們在中國市場的發展規劃方向，更好地了解中國客戶的要求和願望，并轉化為我們的汽車産品。”嚴博禹說道。

嚴博禹表示：“中國市場非常有活力、充滿動态性。我們發現目前有很多汽車研發的業務不能在德國開發，或者說在德國不能充分了解，更重要的是不能測試，因為德國沒有相應的生态系統和技術基礎。是以，經過一些深入的研究和與德國同僚的深入讨論，我們達成一緻，希望在上海有一個德國研發中心的分支。”

“他們會和德國保持密切聯系，将中國研發分支的重要資訊回報給那邊。他們也會與這裡保時捷工程部、保時捷數字部和北京的同僚一起工作，為未來在自動駕駛、連接配接性、電動駕駛、充電等方面找到特定的解決方案，這些解決方案是保時捷為中國市場制造的，并會整合到我們在德國開發的汽車上。”嚴博禹說道。