凡爾賽C5 X在上市之後曾經一度成了一台網紅車，這與其緊扣熱點的命名也有很大的關系，然後廠家又精心打造了車友圈。随後網絡上的一些争論，又把它一步步推到風口浪尖之上。總之，對于這台車的各種聲音，一直不絕于耳，那麼這到底是一台什麼樣的車？
由于來自雪鐵龍，又命名凡爾賽，所有人的第一反應一定是“法系車”，事實也的确如此，它真的帶有法系車的很多特點。不過說到法系車時，不一定要自然而然地與法式的浪漫聯系到一起，在我看來，法系的浪漫其實也隻是口口相傳，真到了巴黎，你看到的一定是髒亂的街區，更髒亂的地鐵，巴黎市内幾乎所有的車都帶滿了磕碰的痕迹。
說到凡爾賽C5 X，必須要先來聊聊它的造型，你可以将有些錐形它定義成一台瓦罐車，也可以将它定義成一台Cross，甚至硬說它是滑背車也不為過。當凡爾賽C5 X剛推出的時候，可能最吸引人的就是它這種“四不像”的造型，當然還有其熒光棒一樣的大燈組。凡爾賽C5 X在造型上的出圈，會造成一種你說它是啥，它就是啥的效果，你覺得它是瓦罐，那它就是你心中的瓦罐。是不是想起了一句話？隻要你心中有海，哪裡都是馬爾代夫？
凡爾賽C5 X這樣的造型設計，其實也算是一大趨勢，早前曾有傳聞福特計劃開發一款這樣的車，在歐洲市場取代蒙迪歐，而這樣的錐形設計，也早已被很多造車新勢力所使用，比如FF91、高合以及最近火熱的極氪001。
在内飾設計上，凡爾賽C5 X最吸引人的并不是其設計主題，尤其不是其儀表闆的設計，因為這樣液晶儀表+中控屏的組合，已經是10-20萬級别車型的标配的，凡爾賽的設計甚至還有些“老”，因為它基本上沒有對看起來來自上個世紀的出風口做任何處理，也毫無條件地保留了大量實體按鍵。
凡爾賽C5 X的中通道設計是在嘗試偏向科技感，嚴格來講它已經不再擁有傳統意義上的擋把，連電子擋把都算不上，整個換擋機構就完全成了前後撥動的按鈕，注意，是按鈕而不是旋鈕，而且特别不起眼。這樣的設計的确簡潔，初看覺得少了點什麼，但習慣之後，便覺得這樣其實讓整個車内突然變得很幹淨，空間也在視覺上變大了，也算是另辟蹊徑。
從尺寸上來說，車長4805毫米，軸距2785毫米的凡爾賽C5 X算是中型車，其後排空間不顯擁擠不僅僅是因為腿部空間相對充裕，其後排的頭部空間和橫向空間其實都是加分項，可以說後排如果擠進三個人，哪怕坐上一兩個小時，去一次周邊遊，也不會覺得太難過。
在行駛質感上，我覺得對于這一級别的中型車，一定要有一個合理的期望值。你不能指望它像奔馳S級甚至勞斯萊斯那麼平順，但它也一定要有自己的特點。比如對于路面震動的處理，凡爾賽C5 X并不能用舒适來形容，它不能真的吸收或者過濾掉道路的坑窪，嚴格來講它隻是減緩了震動的傳遞，無論是坐在前排還是後排，你可以不明顯但是很真切地感受到這一點。至于被人說了無數次的噪音，我隻能說發動機異響我沒有聽到，但是其他的噪音沒有一個放過我。
凡爾賽C5 X的駕駛感受距離運動還是有一定距離的，其前麥弗遜後扭力梁懸架的實體特性，決定了其在過彎時必須要“悠着點”，否則在40公裡/小時的時速下，轉向就會感到車身的側傾，是以，你需要了解它的極限，并且不挑戰這一極限。
在動力方面，凡爾賽C5 X全系标配的是175馬力 1.6T發動機，最大扭矩250牛·米，這台可以喝92号油的4缸機在各方面表現都很均衡，均衡到你甚至希望它能夠有些偏科該多好，比如，我就希望它的低速回報能更明顯一些，一腳油門下去不要有太明顯的滞後，為此哪怕它更費油我也能接受。但這台發動機就是這樣不溫不火，讓你感覺它總是在微笑着對你，讓你一點脾氣都沒有。當然，這也做實了凡爾賽C5 X的家用定位。
最後，凡爾賽C5 X全系14.37萬-18.67萬的定價合理不？低配14萬多的售價，這台車真的是物超所值，你得到的是一台合資的“類瓦罐“車型。但高配車型，落地要20萬左右了，在這一價位上，你的選擇更多，而凡爾賽C5 X的配置，尤其是基礎配置，競争力就有些讓人着急了。