第40期｜百年歸來，電動汽車是如何駛入快車道的？

大家好，我是陳德義。最近上海的天氣，終于變得越來越暖和了。而在上一周，上海的最低溫度還處于零下的狀态，再加上連續一個月的陰雨天氣，讓人覺得這個冬天時間有點長。不是說好了全球變暖嗎？怎麼感覺最近幾年的冬天，天氣有點冷啊！為了驗證一下自己的感覺，于是就在網上搜尋了一下，全國冬季平均氣溫曆年的變化，從圖中可以看出，1961年到2021年，氣溫總體是呈上升的趨勢的，幾十年前的冬天比現在冷太多了。

通過這次搜尋，我還發現自己混淆了一個概念，就是全球變暖和天氣變冷，其實是兩個不同時間尺度上的事情。全球變暖說的是氣候的變化，是在較長的時間内，做的資料統計産生的比較，這個統計的周期，可能是50年 100年或者幾千年上萬年，而天氣變冷是個人的微觀體感，是站在自己的區域内作的當下的判斷，而沒有站在更大的空間時間去對比，是以很容易出現誤以為。

其實關于全球變暖，早在21世紀初科學界就确認了一個事實，那就是最近100年來，全球平均氣溫的上升幅度，和最近十幾萬年溫度的波動相比，确實太高了。而後，又在2015年左右，确認了第二個事實，就是這種異常高的升溫，确實是由工業革命後人類的活動所導緻的。去年10月5号，2021年諾貝爾實體學獎被授予了三位科學家，其中兩位得獎的嘉賓他們的研究都與二氧化碳有關，一位是日本的氣象學家真鍋淑郎Syukuro Manabe，憑借對二氧化碳和地表溫度的研究獲獎，他在研究中證明了，大氣中的二氧化碳水準的增加是如何導緻地球表面溫度上升的，另一個是德國的氣象學家克勞斯·哈塞爾曼Klaus Hasselmann，他建立了一個将天氣和氣候聯系起來的模型，他的方法已經證明大氣溫度的升高，确實是由于人類排放的二氧化碳引起的，是以說全球變暖它是一個事實，是獲得了科學界的共識的。

于是在這樣的背景下，全世界都制定了節能減排的政策，其中在汽車這個領域，大陸響應的時間比較早，在2009年就開始布局了新能源汽車這個産業，并通過補貼大力刺激了産業的發展，到了2015年，大陸就成為了全球最大的新能源汽車的産銷國。不過我們雖然取得了這麼好的成績，但是新能源汽車在乘用車的新車銷量占比當中，還是不足5%。于是國家在2017年就頒布了雙積分政策，并在2018年4月1日正式實施，這個政策簡單來說，就是分為燃油車的油耗積分和新能源的達标積分，燃油車的銷售油耗要達到标準，比方說油耗規定是8，但你生産的汽車油耗是9，那麼這輛車的油耗分就是-1分，這是不達标的。新能源車的積分是按照銷量的比例，進行積分計算的，如一輛純電動汽車的積分是3.2分，混合動力的汽車積分是2分，按照年銷量10%的積分考核，比方說一年賣100萬台車，3.2分*10萬台車也就是320000積分，作為考核的标準，油耗積分和新能源積分這兩項考核的标準必須達标，如果不達标的話，要麼向其他車企購買積分，要麼就是接受處罰，比方說2020年一汽大衆的油耗積分是負的，而且負的積分達到上百萬，如果按照一分3000元的行情，全部購買正積分，則需要花費三十多億元。

在這樣調控政策和補貼政策的雙重引導下，各個車企紛紛提高了電動汽車的生産比例，并在2021年收到了顯著的成效，電動汽車的總銷量達到了350萬輛，占到全部新車銷量近15%的份額，這份成績單還是非常的搶眼的。新能源汽車從2009年開始布局到2020年年底，花了12年的時間，銷量從0提升到了5%，而2021年隻用了一年的時間，就從5%提升到了15%，這說明2021年将成為新能源汽車發展的拐點年，這一年預示着未來新能源汽車，将成為汽車發展的主流，特别是電動汽車它将在這新的一年當中，迎來更加猛烈的增長，這種增長一定會在未來打破汽車産業的格局，中國将從汽車産業的追趕者變成汽車産業的領跑者。

回想電動汽車的發展曆史，不禁令人感歎，電動汽車和燃油車在19世紀幾乎是同時問世的，而且電動汽車的發明還要早上兩年，但随後因為續航、充電、價格太高的問題無法得到解決，電動汽車在1920年就徹底退出了曆史舞台，而這一退出就是100年的時間，直到2021年又重新傳回了汽車舞台的中央，回看這段曆史，有時不禁會想這100多年來，大的車企為什麼不去發展電動汽車，以及為什麼沒有其他的車企發展電動汽車，而是要等到特斯拉的到來才打開了這個市場，這裡面可能有三個方面的原因：第一個原因就是資金方面的原因，就是錢的問題，造汽車需要海量的資金，沒個幾百億根本玩不轉這個産業，你像恒大從2019年就宣布造車，前後花了474億也還沒有把車造出來，光是資金這一條，就把很多新玩家擋在了門外。是以我們會看到美國目前的車企，除了特斯拉以外，他們成立的時間都是在上個世紀普遍都有60年以上的曆史，這是第一個方面的原因。

第二個方面的原因是動力不足，對于那些汽車大廠家來說，不管是從他們自身的利益，還是從他們CEO或者管理層的利益來講，制造一個自我颠覆的産品，都是得不償失的，既然這個行業進入的門檻這麼高，而他們的工資和獎金，又是和銷售額以及利潤挂鈎的，為什麼要和自己過不去呢？何況整個汽車工業體系的背後，還有石油公司的利益，政府稅收的利益等等，看不見的力量，是以也沒有必要和他們對着幹，這是第二個方面的原因，動力不足。

第三個方面的原因，是出于汽車安全及優勢方面的考量。汽車跟手機不一樣，你可以小步快跑，快速疊代，但汽車不行，你的汽車必須是安全的，而且要在價格上、性能上、面子上，能夠超越同等價位的燃油車，那樣才會有市場，但這個實在是太難太難了。作為初創的公司。你去做教育市場的事情很容易成為這個行業的先 ，是以最終這些因素，彙總到一起，才會造就這100年當中，神奇的現象，就是沒有一家公司願意去打破電動汽車這個市場，那麼電動汽車又是怎麼會發展起來的呢？

我個人覺得也主要是緣于三個方面的原因：一是氣候方面的原因，就是開頭說的，因為全球變暖，是以有了碳中和的目标，而中國要想在2060年之前，實作碳中和的目标，就要進行能源的跨代更新，為什麼是跨代更新呢？因為一般能源的更新的順序，是從木材到煤炭，到石油到天然氣，到可再生能源，但是這樣的更新對中國來說，不僅時間跨度大，裝置更新換代的成本也是非常高的，是以中國就從目前的煤炭、石油直接跨到了可再生能源，而可再生能源當中，主要以太陽能為主，太陽能不僅環保而且能源的利用效率也比較高，電能充到電池裡能源的利用效率可以達到90%，而不像氫能源電池利用的效率隻有20%到30%，這是第一個方面的原因；第二個是技術方面的原因，技術方面的原因又可分為兩塊，一塊是内燃機技術，作為燃油車的三大件，發動機、變速箱、底盤，這些技術在國外已經發展了100多年，留給其他人可突破的空間很小很小，甚至可以說沒有。中國想要在這個賽道上實作彎道超車，幾乎不太可能，是以我們隻能換一個賽道，這是其一；其二，是自動駕駛方面的技術，電動汽車更适合發展自動駕駛，在自動駕駛技術的早期，用的是燃油車，且不說燃油車軟體上如何實作，光是在硬體上就很不友善，早期需要在傳統汽車的方向盤，檔杆、刹車踏闆等操作裝置上，安裝推力或者拉力電機，模拟手和腳的操作，當電機收到指令後，再下達動作信号，最終執行動作時，其實從距離發出指令，已經過去一段時間了，延時有點長，而現在的電動汽車可以直接向電動機發出指令，中間的延時很短，控制也很直接，是以電動汽車比燃油車更适合自動駕駛，這是第二個方面的原因；第三個是能源安全方面的考慮，中國現在每年進口的産品，排第一的是晶片，排第二的是石油，中國有近70%的石油依賴于進口，是以從能源安全方面的考慮，也不得不尋求新的能源。以上三個方面，說的不一定對。但是有一點，我非常堅信，那就是通過電動汽車及新能源産業的發展，中國在碳中和實作的過程當中，将會有很大的機會，拿下能源科技的制高點。

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好，我們下期再見。