NBA有一個共識：季後賽沒有秘密，每支球隊都會把對方的攻防體系研究的明明白白，最終就看誰把細節做的更好。
這個道理放在汽車産業中也适用。
2024年以來，新能源汽車的競争已經趨近白熱化，技術戰、價格戰，各家企業幾乎都已拿出全部的能量，究竟誰能留在最後的牌桌上，就看誰能在戰略布局上做得更清晰，細節做得更透徹。
這一點，長城汽車又走在了前面。
近日，長城一年一度的年度股東交流大會如期舉行。與大多數内部進行的股東大會不同，這次的長城選擇用直播的方式與股東、使用者乃至普通網友公開交流。
不得不說，僅從形式上看，長城汽車就已稱得上開了行業之先河，正如網友的一則評論，“反正發展新能源的思路就那麼幾個，技術研發、産品布局、營銷舉措、海外拓深等，與其讓大家去猜，不如大大方方拿到明面上講，也更能讓大家了解企業的未來發展形态。”
事實也是如此。在此次股東大會上，魏建軍與長城汽車的一衆高管，針對長城汽車的一系列情況，從底線思維，到長期主義；從智能化發展，到出海戰略；從越野，到産品布局；長城汽車把未來的戰略細節，在所有人面前，完整地緩緩展開。
對于這場兩個多小時的直播，魏建軍直言不諱地表示，長城汽車是一家非常簡單的公司，除了上市公司規定不能說的，其他一切都能說。
越簡單、越真誠，這是最樸素的道理。
賺錢，是給投資者最好的回答
首先要明确一點，股東大會，是要向投資者負責的，而投資者最關心的是什麼？是賺錢，長城汽車沒有回避。
2023年，長城汽車一共有八項财務資料實作了同比增長，包括集團營收、淨利潤、歸母扣非淨利潤、海外營收、銷量、新能源銷量、海外銷量和20萬元以上銷量占比。
今年一季度，長城汽車實作營業收入428.6億元，同比增長47.6%，歸母淨利潤32.28億元，同比上漲近18倍，堪稱史上最好一季度報。
面對行業大打價格戰，賣得越多、虧得越多的行業普遍現象面前，魏建軍說：“長城汽車有所為有所不為。”
一個很明顯的事實是，在長城目前的産品矩陣中，插電混動車型占據了絕對主導地位。而插混車型不僅是目前市場環境中更受青睐的産品，在相同定價和定位下，插混車型的成本也比純電車型更低、更易控制。
對此，魏建軍舉例說：“魏牌藍山，雖然數量不多，但是現在産品是不虧損的，能過做到成本和營收打平；歐拉銷量大的是虧得少，銷量燒掉虧得多些，雖然小衆量少，但整體不虧損，虧損少。”
以上，解釋了長城汽車交出出色财務資料的主要原因。
更重要的是，長城汽車要努力給予投資者更長期的回報，這就要求長城汽車必須更加重視長期主義。
魏建軍和長城汽車總裁穆峰也都在不斷強調：“2024、2025、2026的激烈競争還會繼續保持下去。是以長城要繼續堅持長期主義，要争取品質的市場佔有率。”
事實上，一直以來，長城汽車都堅持長期主義。持續盈利才能保證研發投入，面對使用者需求更新，能夠生産滿足消費者的産品。魏建軍曾經說過，老百姓付給長城汽車的每一分錢都不缺角，長城汽車給老百姓的産品和服務也不能缺斤短兩。
這種理性的認知，無疑是當下行業狂躁聲音中的一股清流。魏建軍希望長城汽車追求長期主義，而長期主義本身，企業就是要創造社會價值，假如說都是虧損的，長期看是堅持不住的，必須有自己的造血能力，是以長城必須要建立長期主義，要更加長遠地去看。
可以說，穩紮穩打、腳踏實地是長城汽車一直以來的發展主張，而“有所為有所不為”的基本邏輯，讓長城汽車在新能源汽車時代的變革中，不斷釋放勢能，一往無前。
發展，一定要追求高品質
繼續保持自己的财務資料增長态勢，固然是長城汽車的追求，但長期主義的思維方式也決定着長城汽車必然會選擇更高品質的發展模式。
首先是堅持品類創新，打造體系化的産品矩陣，應對市場競争。
穆峰表示，長城汽車一直堅持品類創新，堅持打造有特色的産品品類。長城在SUV領域擁有品類優勢，不管是城市SUV、越野SUV，都是引領者。這是長城汽車非常重要的一個護城河。同時，長城汽車不會放棄轎車品類。
在新能源産品布局上，長城汽車首席增長官李瑞峰表示，長城汽車的新能源原來是以BEV為主要路線，目前長城汽車逐漸呈現出PHEV、EV、增程等路線并行發展的局勢。目前在PHEV路線上，我們已經形成坦克、魏牌、哈弗三個品牌并行的路線，歐拉品牌是在走BEV路線。
魏建軍也表示，長城汽車的産品矩陣是最好的、最全的，要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混動、插電混動、汽油、柴油全都有，這也是長城持續保持競争力的殺手锏。
确實如此，新能源市場競争已經進入了2.0時代，新老進入者都有自己的差異化産品。但是在新一輪的競争中，比拼的不是單一産品線，而是綜合性的産品體系競争。行業的競争形态一直在變，中短期會有較大的變數。面對這樣的競争環境，車企需要打造一套體系化的産品矩陣。
其次是營銷舉措，長城汽車積極改革，去應對市場變革。
李瑞峰介紹，2023年年底，長城進行了組織模式3.0深化改革，其中不僅對五大品牌的市場營銷進行了一定程度上的放權，還重新将長城汽車舊有的傳播規律與網際網路規律進行适配。
其中，一些具體的動作有：改變内部營運模式，加強對各個網際網路平台的研究，以及對自我内容策劃産出進行快速落地，并推出了新媒體直播平台，“未來我們将打造官方媒體、終端經銷商以及直營門店的媒體矩陣。”
而落實到魏建軍自己，他說：“網際網路時代，長城整個團隊都要建立網際網路思維，掌握新時代的傳播規律，是以我要身先士卒。我們還不是網紅，我們要争取做一個有品質的網紅，沒有品質的流量，我們不會做。”
而在營銷管道上，魏建軍反思，“長城的産品其實很有實力，但目前的問題還是在于不太會賣車。”
在業内，長城汽車的營銷模式一直是業内學習的标杆，同時也是長城多年來保持市場競争的一大法寶。然而，面對當下與未來的市場變化，長城汽車似乎有些落伍了。
于是，長城汽車成立了長城智選直營模式，和先前的經銷商模式形成雙銷模式。
“長城汽車産品檔次提升了，經銷商也要提升，但經銷商的響應速度很慢。”魏建軍表示，“長城汽車的經銷商們還在用賣哈弗的思維賣魏牌、坦克，這樣是不行的，長城要在管道上學會和高山這個級别的使用者打交道。”
可以看出，新能源汽車時代就是變革的大時代，無論是營銷方式，還是管道布局、宣傳方法，都主打一個“變”字。堅守長期主義不動搖的同時，長城汽車應時代而變。不僅僅是采用更靈活的方法追逐流量，更是要由内而外的改變。
最後是被問及長城汽車出海的時候，無話不說的魏建軍，再次表明了自己的立場：
“總的來講，我們國家把新能源看得很重，我們到今天是政策驅動型的市場。是以我們産品走出去是很有優勢的，我們很有信心。中國的産品不管是排放安全标準，還是其它各方面标準，基本上在全球都是頂尖級的，到現在的目标市場都是降維打擊。”
實際上，除了強勁的産品力和産品矩陣布局之外，長城汽車還在不斷推進“生态出海”，聚焦産能在地化、經營本土化、品牌跨文化和供應鍊安全化的“國際新四化”，推動研、産、供、銷、服全面出海。
長城汽車副總裁兼海外業務負責人史青科補充稱，“長城汽車要聚焦ONE GWM（一個長城）戰略；求增量，快速進入新市場；同時認識到布局價值要大于短期經營價值。”
長城汽車海外市場一季度銷售接近10萬輛。圍繞年度50萬輛海外銷售目标，哈弗将占據30萬輛海外銷售規劃，其他品牌也會有相應的布局。對于中國品牌出海，長期主義、底線思維和有品質的占有率是長城海外的發展基準。
由此可見，長城汽車在正确的方向上，一路狂奔。不難看到的是，長城汽車正在從“穩中求進”，向着“銳意進取”轉變。
結語：
談戰略、談戰術、談未來，一次突破性的股東大會，讓更多人了解到多元化的魏建軍與長城汽車。
按照長城的規劃，接下來的一段時間，将是長城的産品大年。5月中旬，搭載Hi4技術的新摩卡将進入市場，今年三季度搭載全場景NOA的藍山智駕版将開啟批量傳遞；年底時，外界期待已久的坦克品牌旗艦車型坦克800 Hi4-T也将正式亮相……
在未來的競争環境裡，已經将各環細節都打磨清楚的長城汽車，将會以更加全面的大局觀，更加先進的組織架構，更加完善的産品布局，更加合理的技術加持，在這個波瀾壯闊的變革大時代裡，樹立起一面獨一無二的旗幟。
2024年，或許真的可以期待一個新長城的到來。（采寫 |汽車有智慧 火焱）