第40期｜百年归来，电动汽车是如何驶入快车道的？

大家好，我是陈德义。最近上海的天气，终于变得越来越暖和了。而在上一周，上海的最低温度还处于零下的状态，再加上连续一个月的阴雨天气，让人觉得这个冬天时间有点长。不是说好了全球变暖吗？怎么感觉最近几年的冬天，天气有点冷啊！为了验证一下自己的感觉，于是就在网上搜索了一下，全国冬季平均气温历年的变化，从图中可以看出，1961年到2021年，气温总体是呈上升的趋势的，几十年前的冬天比现在冷太多了。

通过这次搜索，我还发现自己混淆了一个概念，就是全球变暖和天气变冷，其实是两个不同时间尺度上的事情。全球变暖说的是气候的变化，是在较长的时间内，做的数据统计产生的比较，这个统计的周期，可能是50年 100年或者几千年上万年，而天气变冷是个人的微观体感，是站在自己的区域内作的当下的判断，而没有站在更大的空间时间去对比，所以很容易出现误以为。

其实关于全球变暖，早在21世纪初科学界就确认了一个事实，那就是最近100年来，全球平均气温的上升幅度，和最近十几万年温度的波动相比，确实太高了。而后，又在2015年左右，确认了第二个事实，就是这种异常高的升温，确实是由工业革命后人类的活动所导致的。去年10月5号，2021年诺贝尔物理学奖被授予了三位科学家，其中两位得奖的嘉宾他们的研究都与二氧化碳有关，一位是日本的气象学家真锅淑郎Syukuro Manabe，凭借对二氧化碳和地表温度的研究获奖，他在研究中证明了，大气中的二氧化碳水平的增加是如何导致地球表面温度上升的，另一个是德国的气象学家克劳斯·哈塞尔曼Klaus Hasselmann，他建立了一个将天气和气候联系起来的模型，他的方法已经证明大气温度的升高，确实是由于人类排放的二氧化碳引起的，所以说全球变暖它是一个事实，是获得了科学界的共识的。

于是在这样的背景下，全世界都制定了节能减排的政策，其中在汽车这个领域，大陆响应的时间比较早，在2009年就开始布局了新能源汽车这个产业，并通过补贴大力刺激了产业的发展，到了2015年，大陆就成为了全球最大的新能源汽车的产销国。不过我们虽然取得了这么好的成绩，但是新能源汽车在乘用车的新车销量占比当中，还是不足5%。于是国家在2017年就颁布了双积分政策，并在2018年4月1日正式实施，这个政策简单来说，就是分为燃油车的油耗积分和新能源的达标积分，燃油车的销售油耗要达到标准，比方说油耗规定是8，但你生产的汽车油耗是9，那么这辆车的油耗分就是-1分，这是不达标的。新能源车的积分是按照销量的比例，进行积分计算的，如一辆纯电动汽车的积分是3.2分，混合动力的汽车积分是2分，按照年销量10%的积分考核，比方说一年卖100万台车，3.2分*10万台车也就是320000积分，作为考核的标准，油耗积分和新能源积分这两项考核的标准必须达标，如果不达标的话，要么向其他车企购买积分，要么就是接受处罚，比方说2020年一汽大众的油耗积分是负的，而且负的积分达到上百万，如果按照一分3000元的行情，全部购买正积分，则需要花费三十多亿元。

在这样调控政策和补贴政策的双重引导下，各个车企纷纷提高了电动汽车的生产比例，并在2021年收到了显著的成效，电动汽车的总销量达到了350万辆，占到全部新车销量近15%的份额，这份成绩单还是非常的抢眼的。新能源汽车从2009年开始布局到2020年年底，花了12年的时间，销量从0提升到了5%，而2021年只用了一年的时间，就从5%提升到了15%，这说明2021年将成为新能源汽车发展的拐点年，这一年预示着未来新能源汽车，将成为汽车发展的主流，特别是电动汽车它将在这新的一年当中，迎来更加猛烈的增长，这种增长一定会在未来打破汽车产业的格局，中国将从汽车产业的追赶者变成汽车产业的领跑者。

回想电动汽车的发展历史，不禁令人感叹，电动汽车和燃油车在19世纪几乎是同时问世的，而且电动汽车的发明还要早上两年，但随后因为续航、充电、价格太高的问题无法得到解决，电动汽车在1920年就彻底退出了历史舞台，而这一退出就是100年的时间，直到2021年又重新返回了汽车舞台的中央，回看这段历史，有时不禁会想这100多年来，大的车企为什么不去发展电动汽车，以及为什么没有其他的车企发展电动汽车，而是要等到特斯拉的到来才打开了这个市场，这里面可能有三个方面的原因：第一个原因就是资金方面的原因，就是钱的问题，造汽车需要海量的资金，没个几百亿根本玩不转这个产业，你像恒大从2019年就宣布造车，前后花了474亿也还没有把车造出来，光是资金这一条，就把很多新玩家挡在了门外。所以我们会看到美国目前的车企，除了特斯拉以外，他们成立的时间都是在上个世纪普遍都有60年以上的历史，这是第一个方面的原因。

第二个方面的原因是动力不足，对于那些汽车大厂家来说，不管是从他们自身的利益，还是从他们CEO或者管理层的利益来讲，制造一个自我颠覆的产品，都是得不偿失的，既然这个行业进入的门槛这么高，而他们的工资和奖金，又是和销售额以及利润挂钩的，为什么要和自己过不去呢？何况整个汽车工业体系的背后，还有石油公司的利益，政府税收的利益等等，看不见的力量，所以也没有必要和他们对着干，这是第二个方面的原因，动力不足。

第三个方面的原因，是出于汽车安全及优势方面的考量。汽车跟手机不一样，你可以小步快跑，快速迭代，但汽车不行，你的汽车必须是安全的，而且要在价格上、性能上、面子上，能够超越同等价位的燃油车，那样才会有市场，但这个实在是太难太难了。作为初创的公司。你去做教育市场的事情很容易成为这个行业的先 ，所以最终这些因素，汇总到一起，才会造就这100年当中，神奇的现象，就是没有一家公司愿意去打破电动汽车这个市场，那么电动汽车又是怎么会发展起来的呢？

我个人觉得也主要是缘于三个方面的原因：一是气候方面的原因，就是开头说的，因为全球变暖，所以有了碳中和的目标，而中国要想在2060年之前，实现碳中和的目标，就要进行能源的跨代升级，为什么是跨代升级呢？因为一般能源的升级的顺序，是从木材到煤炭，到石油到天然气，到可再生能源，但是这样的升级对中国来说，不仅时间跨度大，设备更新换代的成本也是非常高的，所以中国就从目前的煤炭、石油直接跨到了可再生能源，而可再生能源当中，主要以太阳能为主，太阳能不仅环保而且能源的利用效率也比较高，电能充到电池里能源的利用效率可以达到90%，而不像氢能源电池利用的效率只有20%到30%，这是第一个方面的原因；第二个是技术方面的原因，技术方面的原因又可分为两块，一块是内燃机技术，作为燃油车的三大件，发动机、变速箱、底盘，这些技术在国外已经发展了100多年，留给其他人可突破的空间很小很小，甚至可以说没有。中国想要在这个赛道上实现弯道超车，几乎不太可能，所以我们只能换一个赛道，这是其一；其二，是自动驾驶方面的技术，电动汽车更适合发展自动驾驶，在自动驾驶技术的早期，用的是燃油车，且不说燃油车软件上如何实现，光是在硬件上就很不方便，早期需要在传统汽车的方向盘，档杆、刹车踏板等操作设备上，安装推力或者拉力电机，模拟手和脚的操作，当电机收到指令后，再下达动作信号，最终执行动作时，其实从距离发出指令，已经过去一段时间了，延时有点长，而现在的电动汽车可以直接向电动机发出指令，中间的延时很短，控制也很直接，所以电动汽车比燃油车更适合自动驾驶，这是第二个方面的原因；第三个是能源安全方面的考虑，中国现在每年进口的产品，排第一的是芯片，排第二的是石油，中国有近70%的石油依赖于进口，所以从能源安全方面的考虑，也不得不寻求新的能源。以上三个方面，说的不一定对。但是有一点，我非常坚信，那就是通过电动汽车及新能源产业的发展，中国在碳中和实现的过程当中，将会有很大的机会，拿下能源科技的制高点。

好，以上就是本期节目的全部内容。感谢大家的收看，如果大家还能一键三连，点赞、关注加转发，那就更加感谢了。

好，我们下期再见。