20萬元左右的預算，如果要選一台SUV車型，就必須是對空間和實用性的妥協，毫無駕駛樂趣可言嗎？馬自達CX-5本身無疑是對這種論調的回擊，除了在海外市場收獲頗豐，即使面對“以大為美”的國内市場，它依舊有着不錯的口碑。近日，新款馬自達CX-5已經開啟預售。新車依舊采用2.0L和2.5L動力，目前共計劃推出6款車型，并有望在一季度正式上市。
2.5L是滿血，馬自達裡算實用
目前在緊湊型SUV之中，自然吸氣動力已經并不多見。比較熱銷且搭載自吸發動機的，豐田RAV4榮放算一個。本身，目前的豐田與馬自達品牌就有頗多淵源，這點從二者的技術路徑上也能看出一些端倪。回到産品本身，雖然豐田RAV4榮放與馬自達CX-5都有配備2.0L自吸發動機。但是豐田RAV4在輸出上無疑要更為激進一些。其2.0L動力最大馬力為171Ps，最大扭矩209N·m。而馬自達CX-5的2.0L發動機，最大馬力僅為155Ps，最大扭矩200N·m。
即使在所謂“同級最優”6AT變速箱的加持下，2.0L版本的馬自達CX-5也很難能讓喜歡操控的消費者滿意。相反另一邊配備CVT無級變速箱的豐田RAV4榮放，倒是精準的找到了自己的定位。想一想其實也很簡單，RAV4榮放的2.0L車型就是它的走量産品。而想要體驗馬自達CX-5的精髓，毫無疑問得選擇2.5L動力。此時它的最大馬力能夠達到196Ps，最大扭矩則為252N·m。
至于馬自達被诟病較多的空間方面，定位為緊湊型SUV的馬自達CX-5，已經盡可能從結構上緩解了國内消費者的實用性需求。雖然不足4.6米的車長還是相當“靈巧”，而2.7米的軸距放在馬自達身上，也隻能說是“你懂的”。但放在馬自達産品線中，它絕對是實用的存在。即使對比以均衡實用著稱的豐田RAV4榮放，在後排空間方面也絲毫不落下風。
隻看2.5L，智慧型很好，但盡量選智尊型
雖然剛才已經鋪墊了那麼多關于馬自達CX-5的2.0L與2.5L差別，但在這裡還是再深入一點。除了駕駛感上的差距之外，馬自達CX-5的2.0L車型全部采用17英寸的輪圈。這裡且不去糾結實用性，僅僅“小輪圈”以及225/65 R17“誇張”的輪胎高寬比，都讓這款車的顔值大打折扣。而顔值毫無疑問是馬自達除了操控之外的又一大産品力。至于配置方面，2.0L車型也并非是與2.5L版本對應。其中最值得注意的是2.5L車型标配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車等安全配置，以及全速自适應巡航功能。而這些在2.0L車型上最多也是需要另外選裝。
那我們再将目光轉移到馬自達CX-5的三款2.5L車型上來，分别是智慧型（預售價20.98萬元）、智尊型（預售價21.98萬元）、尊耀型（預售價24.58萬元）。由于主被動安全配置方面幾乎一視同仁，且7英寸液晶儀表以及10.25英寸中控屏也都是标配。是以智慧型僅從成本效益的角度來說，确實表現不錯。但它圍繞座椅方面，有兩個明顯短闆，即織物材料座椅，以及手動調節且沒有座椅加熱功能。
我知道織物座椅不會“冬涼夏暖”，但對于一台指導價大機率突破20萬元的車型（目前為預售價），非皮質包裹的座椅毫無疑問并不符合國内的主流消費認知。當然，這點可以通過後期來彌補，但是電動調節以及座椅加熱就不好辦了。同理，在這個價位，又是一向以品質著稱的馬自達品牌，确實會略顯尴尬。
而要彌補這些，就可能需要多花1萬元（預售價基礎上）更新智尊型。除了座椅材質和功能更新，還會增加電動後備廂功能。但相比預售階段的差價而言，智尊型的成本效益或許比不上前面的智慧型。至于頂配的尊耀型，是新款産品序列中唯一保留四驅的版本。畢竟馬自達CX-5是一款高顔值的城市SUV車型，四驅并非它的賣點。更高的售價還帶來了全景影像、HUD擡頭顯示等功能。但其中很多都是其它部分車型可以通過官方選裝包來加裝的配置。倒是在新車的頂配身上都沒有看到BOSE音響，更讓人感到意外。
寫在最後：2022年毫無疑問是馬自達在中國非常重要的一年。馬自達3 昂克賽拉的熱銷證明了品牌現有産品力，特别是國内的高動力系統車型仍舊具備足夠的競争力。而伴随對管道的進一步梳理，也需要更多的産品能夠站出來。更具實用性，且符合當下SUV市場發展趨勢的馬自達CX-5，當然會被寄予厚望。