下方包圍還進行了運動化的處理，碩大的仿導流孔設計邊緣配有貫穿式鍍鉻，有效的提升了車輛的橫向視覺寬度。
新車側面的車頂線條從B柱後向下蔓延，并與腰線合二為一，有效的降低了車輛的視覺重心。從整個車身側面來看，該車仍然延續了VV7時代的一些設計手法，以如今的審美去進行評價，依舊沒有過時。
此外，該車的門把手同樣采用了隐藏式的設計，更為簡潔的同時，由于多條腰線的勾勒，看上去更加的靈動。
智能駕駛方面，新車搭載了Mobileye EyeQ4輔助駕駛晶片，并配備5個毫米波雷達、12個超音波雷達、4個環視攝像頭、1個感覺攝像頭和1個高清地圖模組，可實作NOH高速智能領航輔助和智能泊車等功能。
該車還配備了容量為39.67kWh的動力電池組，并支援最高60kW的快充功能，電量從10%充至80%僅需35分鐘。其中兩驅車型——智享版官方純電續航可達204km（WLTC），虧電油耗為5.55L/100km（WLTC），并支援3.3kW放電功率。
四驅車型——性能版由于最大功率135kW的P4後橋電機加入，官方零百加速時間為4.8秒。
在實際的體驗過程中，摩卡DHT-PHEV的動力響應直接、迅猛，雖然長續航版官方并沒有給出百公裡加速時間成績，但日常開起來的感覺并不會有拉大車的感覺，駕駛十分輕巧。
如果在儀表盤右側調成能量示意圖，能發現它的串聯時機集中在40-60km/h左右速度巡航。因為串聯在較低負荷時效率傳遞比并聯更有優勢，能實作轉速解耦，發動機工作在效率最優區。到了深踩油門加速時，能量示意圖又會以并聯工作，讓三個部件共同發力。
到了時速80km/h以上的高速巡航，DHT兩擋變速器能讓發動機更早直驅模式，因為有時候混動不是隻用電才是省油，還要在高效區間讓發動機直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機與動力電機混合，利用各自的實體優勢為對方補缺。
再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發動機的賬面數值還算可以，是以在高速段行駛，發動機沒有明顯的轟鳴聲，同時動力表現也十分穩定。
說起發動機噪聲，就不得不提摩卡DHT-PHEV在營造進階的行駛質感方面下了很大功夫。車内采用大量隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機輸出做輔助，整台車在行駛過程中無論是路噪、風噪都能抑制在一個較低的水準。另外這套混動對于發動機介入時的動靜也同樣控制到位，基本你通過儀表盤檢視才能得知。
該系統的核心是讓發動機工作效率永遠處于最高點，進而使整個系統的工作效率達到最優。檸檬混動DHT采用了雙電機混聯架構，通過純電、串聯、并聯、能量回收等多種模式，實作各種駕駛場景下動力與油耗的平衡 。
編輯點評：摩卡DHT-PHEV車型在檸檬混動DHT系統的基礎上，配備了39.67kWh的大容量動力電池，并提供了P4 後橋電機可選，滿足不同使用者對于長續航以及動力的需求。加上在智能化方面，該車還擁有NOH領航輔助駕駛和智能泊車等配置，相信在混動SUV縱橫的市場中，「全面」這一标簽也将成為其立足于市場的資本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）