新能源汽車的類型有很多，但是最具商業化前景的卻隻有兩種：純電動和插電混動。
純電動汽車雖然蔚然成風，但裡程焦慮依舊存在，同時快充、換電等補能方式也沒有根本性解決純電動車型的天然短闆。
這種情況下，完全沒有裡程、補能焦慮的插電混動車越來越成為理性消費者的選擇。資料顯示，一季度插電混動銷量同比暴漲237.7%至22.9萬輛，遠高于同期純電動汽車129.8%的增速。
而插電混動汽車從誕生到現在，也一直飽受争議，有人說插電混動隻是一種過渡，是為了補貼減稅與友善上牌妥協的産物。但這是對過去插電混動汽車的固有印象。其實插電混動已經曆經3次發展階段。
第一階段是以發動機驅動為主，電驅動為輔。發動機，變速箱與燃油車保持一緻，電池容量小，沒有快充，想要性能強就需要更大排量的發動機，純電續航60km~70km左右，甚至虧電油耗比燃油車還更高。
第二階段是電驅動為主，發動機為輔助，電池容量增大，支援快充，性能的強弱取決于電機，純電續航超過100公裡，虧電油耗有改善，但依然偏高。
第三階段的插電混動，它所有硬體都是為了插電混動而單獨研發，擁有極緻性能，極緻油耗。純電續航200km以上，百公裡加速5秒内，綜合油耗不到1升，虧電油耗5升左右。
是以我們不能用過去的傳統眼光看待插電混動汽車了。插電混動技術發展到現在，甚至展現出了比純電動汽車還明顯的優越性！作為新能源形式的一種存在，插電混動不是過渡技術，而是與純電動汽車長期共存的互補。
由于企業技術發展路徑不同，上述三個階段的插電混動車型是共存的。通過簡單的對比不難看出，摩卡DHT-PHEV在各個方面優越性。都是插電混動，摩卡DHT-PHEV為什麼能如此領先？
【1】不将就，續航1000km裡程0焦慮，99.5%用電不用油！
市面上大部分插電混動汽車，是油為主，電為輔的開發理念。因為當下燃油車還是市場主流，插電混動隻能将就一下，作為燃油車的陪襯，是以傳統插電混動的純電續航能力很差，也就60公裡左右，隻能作為輔助動力。
而摩卡DHT-PHEV的研發理念不同，它是以打造一款極緻的新能源汽車為目标，一切研發的出發點是滿足未來的出行需求。
是以摩卡DHT-PHEV 毫不将就的搭載39.67kWh的大容量電池，實作全球最長純電續航204公裡，WLTC工況綜合續航超過1000公裡。在滿電狀态下，可在99.5%以上的場景下電驅行駛，日常電驅使用效果與純電動車基本毫無差别。在日常城市代步，假設日均行駛裡程約30km左右。204公裡純電續航可實作一周一充的理想狀态。中短途出行及近郊出遊，假設單程行駛距離在30-100km。204公裡純電續航能保證您往返都能純電動行駛。是以絕大部分情況下，它是用電，而不是用油。即使跨城際長途，204公裡純電行駛用盡，發動機也會自動驅動車輛，安全到達目的地。
與純電動汽車比續航，插電混動帶有先天優勢。但比同級别插電式混動有更長的純電續航裡程，這就是摩卡DHT-PHEV的實力了。
【2】不妥協，加速4.8秒，虧電油耗5.55升，綜合0.45升
用大電池，帶來更長的純電續航，魏牌不是第一個想到的。但是大電池帶來了諸多負面影響，更大的電池重量降低了車輛的性能。并且當電池電量耗盡，依靠發動機驅動的時候，虧電油耗大。是以使用者隻能在大電池，低性能，高虧電油耗上，互相妥協，不能兼顧！
但是摩卡DHT-PHEV沒有妥協，那它是如何實作高性能低油耗的呢？首先，高性能的關鍵是電四驅，系統最大功率達到355kW，最大扭矩762N m，4.8秒即可破百，媲美性能車。
在低油耗上，除了剛才提到的39.67kWh的大容量電池以外，智能DHT功不可沒。它采用雙電機串并聯拓撲結構，一個系統之下可以實作電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實作EV、串聯、并聯、兩擋直驅、能量回收等多種工作模式。是以相比傳統插電混動汽車更省油！兩驅長續航車型實作了綜合油耗0.45升，百公裡虧電油耗低至5.55升。
衆所周知，純電動汽車高速工況耗電高，極速低。而摩卡DHT-PHEV的智能DHT擁有兩個擋位，可以幫助發動機在不同速度下更高效的驅動車輪，不但擁有更高的極速，而且也減少能量損耗。
【3】不立人設，實作比肩小鵬、特斯拉的高階智能輔助駕駛
一個好的定位似乎能夠掩蓋住一些車型的缺點，最典型的例子就是理想ONE，憑借着奶爸人設讓其月銷量過萬，卻也掩蓋了自身很多的不足，且不說三缸發動機的震動與虧電油耗高，特别是智能駕駛輔助，完全不像滿足未來的智能汽車應該有的表現。
而摩卡DHT-PHEV強悍的綜合能力，不是适合某一部分人，而是适合所有人！市面上大部分插電混動由于動力系統的成本高，是以在配置上不得不縮水。但是摩卡DHT-PHEV除了動力系統本身的硬體實力強悍之外，還搭載了以NOH智慧領航輔助駕駛輔助為代表的智能咖啡系統。
摩卡DHT-PHEV通過5個毫米波雷達、12個超音波雷達、4個環式攝像頭、1個感覺攝像頭、1個高清地圖模組。根據規劃，魏牌新車型還将搭載全球領先的車規級高性能的固态雷射雷達和行業領先的高算力AI晶片，為實作更高規格的輔助駕駛，打好硬體基礎。
總結：
新能源技術如果有段位，純電動是青銅，長續航PHEV就是王者；如果插電混動有段位，其它混動是青銅，摩卡DHT-PHEV是王者！
過去一提到插電式混動汽車，雖然沒有裡程焦慮，但虧電油耗高，性能一般。而純電動汽車擁有高性能，高智能，卻擁有裡程焦慮，充電慢，充電難，一樁難求。摩卡DHT-PHEV的出現，将兩者的優勢結合了起來。不但解決了全場景0焦慮，而且還實作了高性能，高智能。說摩卡DHT-PHEV重新定義了插電式混動汽車也不為過。
而這樣優秀的技術背後，是七國十地的全球研發體系，是一直秉承過渡研發、過渡投入的研發理念。是已經擁有八大頂尖試驗室、榮獲六大權威認證。讓用看到了“技術護城河”。
同時，魏牌也會迅速将DHT-PHEV推廣到其它車型上，2022年魏牌将實作城市SUV、複古系列、MPV系列三大品類布局，還會陸續推出拿鐵DHT-PHEV、中大型六座SUV，中型複古潮駕圓夢以及一款緊湊型複古潮駕，以及分别主打商用及家用市場的兩款MPV。
而憑借智能DHT串并聯和NOH智慧領航輔助駕駛系統兩大核心技術，魏牌确立了“0焦慮智能電動”新品類定位，全面向高端智能新能源品牌轉型。