如果你看到一個嬰兒躺在馬路上哭，你會怎麼做？
你的答案可能是撥打110或911，但最佳的答案是你應該把這個嬰兒抱起來，因為他此時最大的需求是安全感。
這是微軟CEO 薩提亞·納德拉（Satya Nadella）在《重新整理：重新發現商業與未來》一書中回憶他初到微軟面試時被問及的一個問題。
多年後，當他從一位工程師成為微軟的第三任CEO，帶領這家公司開始轉型時，他終于明白了這個問題的含義，即轉型和創新的背後，驅動因素就是同理心以及賦能他人的意願，這也是洞察使用者需求的出發原點。
新能源能不能0焦慮？
新能源汽車的滲透率正在不斷增加。
在中國，2021年的數字是14.8%，2022年3月，新能源汽車單月滲透率為28.2％，創下曆史新高。
放眼全球，新能源汽車的在2021年也已經達到8.3%，提升了4.1個百分點；2022年一季度，這一數字已經突破9%。
那麼，對于消費者來說，站在“同理心”的角度上，當新能源汽車逐漸替代燃油車的同時，它們到底能不能讓消費者真的滿意，可以和世界上已經有足夠多的加油站來支撐其便捷補能、自由馳騁的燃油車一樣，讓人們少一些焦慮，甚至不再焦慮？
在目前的技術路線上，傳統的HEV和PHEV，對于消費者來說在新能源上的體驗都還遠遠不夠。
HEV對于消費者來說，更多能夠看到的是節省的燃油開支，卻少了電動車的那種新體驗；傳統PHEV，有了一點來電的意思，但平均隻有50公裡到80公裡的純電續航能力，不僅不爽，還可能會給更樂于純電行駛的使用者增加充電的頻次，制造了新麻煩。
純電動車對于很多使用者來說都是一種全新的體驗，它天生就是環保主義者，超快的加速體驗，安靜的行駛氛圍以及賦能更多的科技功能，更是增加了人們對它的喜愛。
但純電動車也有自己的焦慮和煩惱。
在冬季寒冷的環境下會裡程往往難以按照廠家給出的标準續航預估；高速上持續的大功率放電行駛也會讓車輛的出行距離被大幅縮短；在道路繁忙的節假日裡，可能還會為了補能問題而多出幾個小時的等待。
解決它的途徑有兩條，一種是增加更長的續航裡程，另一種是讓純電動車的補能更加快捷和友善。
特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）已經明确對一味地加大純電動車續航裡程表示反對，他認為電動車續航裡程太高沒意義。
換言之，他認可的技術方案是增加更多的補能網絡，而他也在大力推薦特斯拉超級充電站的建設。
但要想真的實作充電無憂，還有相當的距離要走。美國政府最近的一次汽車行業高管會議上計劃至少要布置50萬根充電樁來滿足電動汽車的增長，而強如特斯拉的超級充電樁部署也才不過才剛剛破萬。
而由蔚來汽車引領的另一種補能模式——換電，也是一種為純電動車補能的技術路線，吉利、甯德時代也正在加入這一陣營。
它的效率更高，3分鐘内就可以完成換電，和燃油車加注燃油的時間幾乎無異。但換電在當下也仍然隻能解決小焦慮，在任何單一品牌都無法覆寫使用者全部使用場景的前提下，它仍然隻能作為一種幫助使用者解決充電時間過長這個“小焦慮”的補充方案。
那麼，新能源汽車的0焦慮還能不能實作？
2022年3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV上市，創新地提出了“0焦慮智能電動”新品類概念，首次将PHEV車型純電續航做到200km+。
在業界看來，長續航PHEV是一種可以幫助使用者實作“0焦慮”的新發明、新解決方案，很快将成為新能源技術一大新流派。
什麼是長續航PHEV？
汽車商業評論認為，之是以說它是一種新發明，是因為它第一次将使用者出行的實際場景進行了拆分，并在不同的場景下提供了相應的新能源解決方案，再将其整合成為一套系統，一個整體。
第一種場景是使用者的純電出行需求。
魏牌摩卡DHT-PHEV配備了一款39.67kWh電量的PHEV電池，WLTC純電續航為204公裡。
也就是說，在滿電狀态下，它可以在99.5%以上的場景下使用電驅行駛，其日常電驅使用效果與純電動車基本毫無差别。
以日常的市區内代步出行為例，根據交通運輸部對42個城市人們日常通勤出行裡程的統計，工作日平均距離為38公裡。204公裡純電續航，配合最高60千瓦的快充，充電35分鐘即可實作通勤一周一充的理想狀态和使用者需求。
即使在周末和朋友、家人約一場城市周邊的郊遊、聚會，204公裡純電續航也能保證大部分場景下的純電行駛、低碳環保的出行需求。
第二種場景是混動模式下的出行。
摩卡DHT-PHEV兩驅長續航版車型WLTC百公裡電油耗低至5.55升，綜合續航超1000公裡。
如果你計劃來一場跨越城際的旅行，即使204公裡純電續航用盡後，發動機會自動接過驅動車輛的重任，不僅可以安全無憂地到達目的地，使用者更無須為了在路上等待充電樁補電而煩憂。
摩卡DHT-PHEV上市時，魏牌CEO李瑞峰表示，“智能DHT混聯才是全球新能源技術最優解”。
有着199項專利的長城汽車兩擋智能混聯DHT技術，可以在市郊巡航中（時速60公裡-80公裡）和高速巡航下（時速80公裡-120公裡），通過大速比和經濟速比齒輪切換，保持發動機始終在效率最高、能耗最低的狀态下運作工作。
第三種場景定位于使用者的全新體驗，無論是遠超燃油車的零百加速，智能互動，還是電控下更加精準、安全的智能輔助駕駛，這些建立在純電平台上的新體驗，在過去幾年内被造車新勢力們展示得淋漓盡緻。
在長續航智能DHT PHEV新能源架構下，摩卡DHT-PHEV也同樣可以實作這些使用者期待的新體驗和新需求。
以摩卡DHT-PHEV高性能電四驅系統為例，它的最大功率為355千瓦，最大扭矩為762牛·米，4.8秒即可實作車速破百。
同時，摩卡DHT-PHEV搭載NOH智慧輔助駕駛系統，将車載導航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統融合，實作彎道超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等六大出行場景。
同時，該車型全系标配小魏同學2.0、64色無極變色氛圍燈、nappa座椅、哈曼Infinity12揚聲器高保真立體環繞音響，再加上超靜音NVH聲學覆寫、PM2.5主動淨化系統、主題空間香氛系統等多種配置，在與造車新勢力的比拼中毫不遜色。
讀懂消費者的不會差
人們常說，科技是第一生産力。
依托全球首創的長續航智能DHT PHEV新能源架構，以及以NOH智慧領航輔助駕駛為代表的咖啡智能系統，作為魏牌“0焦慮智能電動”首款旗艦車型，摩卡DHT-PHEV希望實作從0到1的引領式創新，創造一個新品類。
未來，魏牌将持續推出系列新品，包括城市SUV、複古潮駕、MPV三大品類七款産品，形成全新産品矩陣，更好滿足消費者更多元化的需求，這些産品将全部加持長續航智能DHT PHEV架構和咖啡智能系統兩大核心技術。
汽車商業評論認為，無論是新品類、新賽道，還是創新性的新發明，從摩卡DHT-PHEV和長續航智能DHT PHEV新能源架構上，我們看到的不僅僅是技術創新，更重要的是它積極去解讀消費者，遵從使用者出行實際需求的同理心，并以技術創新為他們實作0焦慮出行而賦能。
而從汽車136年發展曆史看，能夠讀懂消費者的産品和技術，命運注定不會差。
長續航智能DHT PHEV也一定可以成為中國高端新能源汽車這條新賽道上一股不可忽視的新動力。