油價越來越高的今天，很多人發出了電車真香的感歎。可誰曾想，由于上遊供應鍊的種種原因，一衆電車們也開始紛紛漲價。油電雙漲的今天，車要如何選？一款結合了油車和電車雙重優勢的産品就不失為一個不錯的選擇。
作為自主品牌在新能源領域嘗試的佼佼者，魏牌摩卡DHT-PHEV集長城DHT混動技術、智能座艙、NOH智能駕駛等技術于一身，代表自主品牌陣營在新能源領域向目前幾乎壟斷了高端電動車的新勢力們發起了挑戰。這也讓我們想到了最近網絡上熱議的話題，新品摩卡DHT-PHEV與新勢力電動車到底誰更強，于是我們将摩卡DHT-PHEV、特斯拉Model Y、蔚來ES6、理想ONE、奧迪e-tron等市面上具有代表性的車型綜合體驗了一把。
正如上面所說，魏牌摩卡DHT-PHEV結合了燃油車和電動車的雙重優勢，其核心就是長城DHT智能混動系統。它采用的是一套雙電機混聯拓撲結構，主要由4B15D 1.5T發動機、兩擋直驅變速箱、39.67kWh高密度電池包、135kW後橋電機組成，一個系統之下可以實作電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實作EV、串并聯、兩擋直驅、能量回收等各種工作模式。
在技術上它更像是一套傳統混合動力系統，但接近40kWh的電池包讓它可以擁有最大超過200km的純電續航，大大提高了電驅的使用範圍。同時配備了VGT增壓、高壓縮比、深度米勒循環、350Bar中置噴油等最新技術的發動機，搭配兩擋變速箱以及高效能量管理系統，則讓它在混合動力場景的效率進一步提升。是以，可以看出魏牌摩卡DHT-PHEV在油、電上都有很強的技術優勢。
而采用串聯式架構的增程式系統，發動機僅為電池充電，并不參與直接驅動車輪，輸出功率就是電機功率，在低速時效率方面更有優越性，可以實作轉速解耦，讓發動機工作在效率最優區，不過在高速、中高負荷下，效率就會有所下降，尤其電池虧電時的油耗也相對升高。是以，摩卡DHT-PHEV這套系統可以更有效地發揮出發動機的優勢，讓發動機和電機更好地協同工作，不僅可以實作串聯模式，而且需要動力時有發動機助力，日常同樣可以享受電動車的經濟。
是以，我們在高速上滿載的情況下，還是可以感覺到魏牌摩卡DHT-PHEV 355kW和762Nm的動力給我們超車時帶來的信心，尤其在中後段的儲備比理想ONE更充沛。而且魏牌摩卡DHT-PHEV還設定了發動機經濟直驅模式，可以讓發動機切換至更經濟速比的齒輪組直驅，這樣即使是高速巡航，發動機轉速仍然在經濟區，在保障燃油效率的同時，也減小了車内來自發動機的噪音。是以魏牌摩卡DHT-PHEV的百公裡饋電油耗也僅為5-6L，比理想ONE更低。
而來到純電動車，它們往往會給我們動力特别強勁的印象。不過其實這主要是由于電機瞬時扭矩的響應快，如果說回動力輸出，無論是最大功率還是峰值扭矩，摩卡DHT-PHEV都是這幾款車型中最強的，其餘最強的蔚來ES6運動版也隻有320kW/610Nm的輸出。是以，摩卡DHT-PHEV的百公裡加速成績可以達到4.8秒，30萬左右也隻有特斯拉Model Y後驅标準續航可以達到5.6秒。是以，摩卡DHT-PHEV作為一台PHEV，同樣可以享受電動車的瞬時響應，還擁有更充沛的動力儲備，動力不遜于電動車。
另外一點值得注意的是，魏牌摩卡DHT-PHEV和理想ONE自帶郵箱的屬性，最大的優勢自然就是可以直接加油，尤其對于我們這次較遠路途的出行，完全沒有電動車的裡程焦慮，也不必擔心充電樁是否有故障。而魏牌摩卡DHT-PHEV兩驅長續航版擁有WLTC 204km的純電續航裡程，四驅高性能版擁有175km的純電續航裡程，在電池容量基本相當的情況下，比理想ONE 130km的純電續航高了不少，更加可以滿足一線城市一周的日常通勤。
而且我們專門記錄了在摩卡DHT-PHEV車上的一段38km的路程，燃油和純電續航裡程分别從568km+104km變為563km+71km，減少了5+33=38km，與路程完全一緻，沒有虛标。而且可以注意到車輛的油量基本沒有減少，即使是高速，系統也依然主要在用電，行駛成本很低。在我們簡單修整10分鐘左右時間裡，雖然最高支援60kW直流快充在國網充電樁隻達到了44kW，但也足以将電池充滿，我們沒有像電動車一樣刻意去等待就可以直接上路，節奏比較符合我們實際出行，電量也依然充足。
是以，開着一台摩卡DHT-PHEV，就相當于在一台正常SUV的基礎上，多了200km的純電續航，綜合續航可以超過1000km。但如果你隻是日常代步通勤，每周總能抽出半小時停車的時間為它充充電吧，那甚至可以做到0油耗，與一輛電動車一樣。而到周末或者放假，依然能說走就走，過年回家也不用擔心沒地方充電，畢竟饋電油耗也隻有5-6L/百公裡，當燃油車用也一樣省油。
這也是為什麼我們說它結合了燃油車和電動車雙重優勢的原因，它既可以享受電動車更低的成本和動力響應，同時也不會有任何裡程焦慮。
回到我們最初的問題，面對這些新勢力純電動車，摩卡DHT-PHEV能打嗎？至少從出行層面來說，它無論在動力、續航、成本來看，面對增程式電動車和純電動車都形成了足夠的優勢。而最關鍵的是，它的價格隻在30萬上下，而且配備了座椅加熱/通風/按摩、負離子空調以及包括NOH智慧領航輔助駕駛系統在内最全的駕駛輔助系統，價格更低的情況下配置幾乎最全，擁有極高的成本效益。
與現在火熱的新勢力電動車相比，你看好它嗎？