2022年以來，在新能源汽車補貼退坡、原材料成本上漲等因素疊加下，新能源車企掀起過一輪又一輪的漲價潮。與此同時，國際局勢的動蕩導緻國内成品油價格不斷突破新高，燃油車用車成本陡增。
如此，出現了電動車價+油價“雙漲”的魔幻現象。這種背景下，兼具電動車、燃油車屬性的PHEV車型越來越成為“市場寵兒”。乘聯會最新資料顯示，1-3月份PHEV市場批售量同比暴漲211.2%至23.5萬輛，同期純電動市場增速僅為133.3%。
顯然，相當多的使用者正在“抛棄”有着充電難、充電慢等天然短闆的純電動車型，轉向又有純電駕駛體驗，又能解決“裡程焦慮”、“補能焦慮”的PHEV尤其是長續航PHEV陣營。
作為長續航PHEV細分市場的開創者，WLTC工況純電續航204km的魏牌摩卡DHT-PHEV無疑成為目前消費者，甚至友商關注的焦點。
摩卡DHT-PHEV上市不久，理想創始人在電動汽車百人會論壇上公開宣布下半年上市的L9也将進入“200km+”時代。（注：L9隻是NEDC工況超200km，WLTC工況仍不足200km）
從上帝視角來看，已經大獲市場成功的理想俨然已經認識到初代産品理想ONE，至少在純電續航裡程這一技術名額上已經明顯“落伍”，亟待全新産品補強短闆。
當然，某種程度上，這也意味魏牌的産品定義能力已經開始領先頭部新勢力品牌，而這隻是魏牌全面高端新能源轉型的一個縮影。
做最好的技術，解最難的“難題”
自從新能源汽車市場逐漸進入主流消費視野中以來，颠覆燃油車，一直以來都被視作21世紀汽車産業最重要的使命和課題。
可如何颠覆燃油車，具體的方法論是什麼，目前仍然沒有一個準确的說法。蔚來汽車認為，要從客戶體驗上打敗燃油車，小鵬汽車和特斯拉認為，要從智能駕駛上着手，理想汽車則認為要把燃油車和油車的優勢結合起來……
不可否認，從品質化、智能化、新能源化、數字化等一系列轉型課題的任務來看，他們給出了不同的答案，并且有着網際網路思維的他們，還賦予了未來汽車更多的想象。然而，想要颠覆燃油車的百年基業，不僅意味着要颠覆以“油”出行的駕駛習慣，還要同時兼顧油車時代的便利和電車時代的智能。
而主要以充電作為補能形式的大部分新能源車型，卻始終是顧此失彼，無法同時兼得魚和熊掌。盡管目前市面上有不少純電動汽車的續航能力都做到了600、700甚至1000km，諸如蔚來這樣的新勢力還在拓展“換電”的新模式，但充、換電站補能基礎設施的匮乏，仍然桎梏着整個産業的進步。
是以，針對新勢力們通過各種理論極力掩飾的“補能焦慮”，以及燃油車的用車成本焦慮，魏牌對症下藥。
由于智能DHT技術可以實作混動和電動兩種動力模式，其中在混動模式下，可油可電的摩卡DHT-PHEV，不僅可以打破蔚來、小鵬、特斯拉等新能源車企，在純電動單一結構補能下，所面臨的補能焦慮，而且還避免了30萬級别市場上，大部分傳統豪華品牌燃油車的用車成本痛點。
在純電模式下，實作了PHEV車型WLTC工況下全球最長純電續航204km的續航表現，不僅擁有純電動車的駕駛質感，從産品全生命周期中最頻繁的城市出行場景來說，在日均行駛30km裡程的出行場景下，204km的純電續航表現，更是意味着摩卡DHT-PHEV進入了“一周一充”的理想狀态。
對于使用者來說，這也很好地打破了過去大部分消費者選擇插電式混合動力車型，更多的是将其視作一台“燃油車”來開的痛點。
看到這裡，可能有人會說增程技術路線，同樣可以解決續航焦慮和成本焦慮。
但值得一提的是，增程式技術路線事實上也沒有逃過“被當做一台燃油車來使用”的陷阱，并且由于内燃機并不參與驅動，如果車輛處于虧電狀态，内燃機提供給電機的效率遠不如發動機和電機全負荷輸出的功率來得高效。在中高速工況下，增程式電動汽車在動力性能上的表現，也會稍顯“後勁兒不足”。
是以從這個次元來看，雖然大部分新能源車企都在叫嚣“颠覆燃油車”，但大家卻在選擇性忽視産業質變過程中最為關鍵的補能焦慮。
換句話說，大部分純電動車企僅僅隻是做到了油車沒有的電動化出行品質體驗和智能科技體驗，而主打長續航PHEV技術路線的魏牌，才是真正提供了嚴格意義上的電車級體驗和油車級便利的完美解決方案。
用全維布局，打破“新舊勢力”之分
衆所周知，30萬級市場，目前幾乎被以BBA為代表的傳統豪華品牌和新勢力品牌壟斷。如果選擇燃油車，以BBA為代表的傳統豪華品牌，仍然把持着絕對的話語權。
如果是選擇一款智能新能源汽車，以特斯拉和蔚小理為代表的新勢力車企，也在過去幾年來，收獲了不小的閱聽人基礎和市場流量。
不過，往往越是這樣的兩極格局，越不穩定，也越容易被融合了兩大市場各自優勢，擁有1+1＞2的“新力量”所取代。顯然，魏牌就正在向我們實踐這個道理。
可以看到，在摩卡DHT-PHEV上，魏牌不僅以使用者為中心，通過可以打通高速至城市場景的NOH智慧領航輔助系統、可以洞察使用者需求和高性能計算的智能座艙、可以實作人、車、場深度融合的智能服務，帶來了領先于新勢力車企引以為傲的“智能化體驗”。
而且，在7大NVH靜音技術、哈曼infinity音響、水晶擋把等配置的搭載下，其更是把50萬級别的價值下沉到了30萬級别市場，帶來了超越同級别傳統BBA的豪華價值體驗。
當然，如果你還是認為摩卡DHT-PHEV，以及魏牌挑戰新勢力和傳統BBA的政策，還是過去中國品牌最常見的不惜成本的“越級打擊”，那麼你就錯了。
作為從一個中國高端品牌轉型而來的“0焦慮智能電動”品牌，融合了兩個市場作戰經驗，擁有傳統車企和新能源品牌雙重角色的魏牌，這次的競争政策，是以“差異打擊”為主。
根據魏牌規劃，2022年魏牌将實作城市SUV、複古系列、MPV系列三大品類布局，陸續推出拿鐵DHT-PHEV、中大型六座SUV，中型複古潮駕圓夢，一款緊湊型複古潮駕，以及分别主打商用及家用市場的兩款MPV。
這些新産品都将搭載智能DHT，以及NOH智慧領航輔助駕駛系統兩大核心技術。無論是從新品的布局速度，還是從新技術的力度來看，這些都是新勢力車企所無法企及的。
以BBA為代表的傳統豪華車企，雖然這些傳統豪華車品牌憑借過去積累的品牌價值，仍然留住了一部分忠實的信徒，但是面向全新的市場，這一優勢也恰恰成為了他們“難轉身”的關鍵原因。
在這一背景下，基于現有營銷管道不斷創新營銷模式和服務模式，輕裝上陣的魏牌，在配套的使用者營運和管道變革上，也更具有創變的“魄力”。
在管道上，魏牌未來就将采取“1+N”的管道布局模式，通過建立商超店、快閃店等形式，不斷擴大使用者觸點和拓展使用者圈層覆寫面。在服務上，魏牌還将采取訂單數字化，以及使用者聲音回報機制産品化的形式，來不斷提升使用者服務體驗。
紅點觀察：
回過頭來看，在30萬級别的新能源汽車市場上，魏牌既穩、準、狠的解決了使用者對于一款未來汽車的“剛需”痛點，揭開了這一級别細分市場大部分車型“焦慮”的遮羞布，又在這一級别市場上，做到了豪華價值體驗平權和科技智能出行平權。
現如今的魏牌，不僅仍有六年前，面向合資品牌的那股屠龍少年的勇氣，更還有一個曆經波瀾之後的探險智者，重整旗鼓再次自信出發的自信。而這樣的新實力，往往也正是我們看好中國品牌“換道超車”的來源所在。