現在的汽車市場正是純電動車型當道，造車新勢力來勢洶洶，傳統車企信心滿滿，誕生了無數的純電品牌，一時之間猶如過江之鲫，大家都想越過市場這道龍門。
理想很豐滿，但現實卻很骨感。純電車型發展到現在，确實帶來了很多新鮮的體驗，但浮現出來的問題着實不少，如續航問題、補能問題，這些都是消費者心中的刺。
魏牌祭出長續航PHEV ，降維打擊，讓新勢力更加“焦慮”
全新的駕駛體驗、更出色的智能化體驗是純電車型能夠大行其道的原因，正如上文所說，電動車續航不給力，充電不友善，着實讓人“焦慮”。這好像是在做一道單選題，你選擇了我，就必須要忍受“焦慮”，這就是非A即B啊。
純電動車“續航焦慮”主要集中在三個方面，一是純電車本身裡程多集中在五六百公裡這個資料上，在市區通行還可以，但是要想城際出行或者遠郊遊玩，這個續航裡程就讓人開始焦慮了，二是到了冬天，這個續航裡程會嚴重縮水，三是高速行駛，純電的續航裡程也會出現減少的情況。同時，節假日出行，充電樁人滿為患需要漫長等待也成為了一個讓消費者苦不堪言的事情。
特斯拉創始人埃隆·馬斯克認為電動車續航裡程太高沒意義，應該要做的是建設更多的超級充電站。但現實情況是特斯拉的超級充電樁部署剛剛破萬，而美國政府在汽車行業高管會議上的計劃則是50萬根才能滿足需求。
筆者認為，馬斯克解決續航焦慮的方式，其實忽略了日益增多的補能需求與補能相對不足的沖突，進而帶來的”補能焦慮“。
在中國的充電基礎設施雖多，據統計到2020年2月已經有286萬台，但能提供使用的公共充電樁數量并不多。我們以國家電網為例，截止2021年11月，國家電網的充電樁數量為19.6萬輛，其中還有好多不能使用，這一點筆者是深有體會，有的樁還有被其他燃油車占位置的情況，實際可用的充電樁并沒有那麼多，能夠快充的就更少了。
加之，以目前的情況來看，純電車型的充電慢和充電等的問題短期内依然無解，無異于雪上加霜。
而蔚來推行的換電技術效率雖高，3分鐘即可完成，但是它隻限于蔚來一家使用，沒有辦法做到全覆寫。
摩卡DHT-PHEV純電續航達到了204km，綜合續航超1000公裡，客觀地說，這對于市場上所有的純電車型，乃至于50~80公裡純電續航的插混來說是降維打擊了。
目前來看，摩卡長續航PHEV在技術架構層面提出的解決方案，完美解決了續航和充電焦慮的問題。
它把使用者的用車情況分成了兩個場景，每個場景提出一個解決方案。
首先是純電行駛場景，這個場景主要是在市區通行。摩卡DHT-PHEV車型 WLTC純電續航為204公裡，在這個場景下可以體驗純電車的極緻駕駛體驗和智能感受，而配合最高60千瓦的快充，充電35分鐘就可充滿。
第二個場景是混動模式出行，魏牌摩卡DHT-PHEV兩驅長續航版車型WLTC百公裡電油耗低至5.55升，這意味着當你204公裡的純電續航使用完成之後，燃油發動機就直接介入工作，不會影響行程，也就消除了焦慮。
續航“0焦慮”和”省油“的原訴求，這兩個消費者最關心的問題，魏牌摩卡DHT-PHEV都想到了。對于消費者來說，這就是一份滿分答卷啊。
從技術層面和消費者體驗層面說，魏牌摩卡DHT-PHEV更像一款性能異類。
有着燃油車沒有的純電體驗，又有着純電沒有的續航和充電優勢，這相當于開辟了一個新的賽道，這對于魏牌來說，是從傳統造車向高端新能源轉型，更從新一代智能汽車向“0焦慮智能電動車”的改變，目标更加明确，改變也更具有針對性，這對于魏牌來說是一次影響深遠的變革。從更深的層面來說，這也是中國企業的一次成功嘗試，突破了合資大廠的技術壁壘，準确提出了自己的目标，找準自身定位。
電動化、智能化造車的下半場，魏牌讓傳統豪華“難堪”
實作了續航“0焦慮”還遠遠不夠，畢竟高端汽車市場競争進入下半場，早已不限于實體機械層面的競争了，更重要的是如何讓車輛變得更加智能，讓駕駛更便利。摩卡DHT-PHEV的NOH智慧輔助駕駛系統則很好地解決了這個問題。
這套智能系統将車載導航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統結合在一起，實作彎道超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等六大出行場景。
遠比市面上普通的L2級别輔助駕駛技術先進，就好像當年還在使用功能機的我們初次把玩大屏智能機一樣，那種震驚絕對是重新整理認知的。
而BBA這幾年的電動化的表現，顯然很不給力。
無論是奔馳的EQ系列，寶馬的I系列，還是奧迪e-tron系列，這幾年折騰下來都是動靜不小水花不大，并沒有給市場留下深刻印象，無論是設計還是智能表現都是如此。
沉重的品牌包袱是它們沒有辦法全力以赴的重要原因，更何況純電車型玩得是網際網路思維，更新疊代極快，以他們現有的體量和行業地位，以它們的産品規劃周期和決策流程，它的步子沒有辦法邁得更大。
而魏牌摩卡DHT-PHEV顯然沒有這樣的顧慮，甚至它還取長補短，内飾豪華比肩BBA完爆新勢力，智能化比肩新勢力完爆BBA，通過這樣的方式讓自己脫穎而出。
魏牌CEO李瑞峰在此前的媒體溝通會上說，“30萬級是BBA和新勢力的市場腹地，魏就是要打入這個競争最激烈的高端市場。”占領競争對手無法攻占的高地，這才是魏牌摩卡DHT-PHEV進擊30萬級别BBA和新勢力市場腹地、最終實作品牌标杆的底氣所在！
百姓評車
“頭雁”奮飛“雁陣”随。李瑞峰說，隻有魏牌沖高成功，才能帶領着未來分化的各個細分高端品牌向上突破，闖出一條長城汽車各個品牌向上突破的成功之路。
沖高不僅是魏牌由來已久的心願，更是中國車企的長期願景。沖高不僅要靠技術創新，更重要的是要更加積極地解讀消費者，找到他們的實際需求。
而如今魏牌摩卡DHT-PHEV蹚出了一條新的賽道，交出了一份滿分答卷，注定會成為中國高端新能源汽車的标杆。