美媒觀察：電池電動車可能到底并非中國交通的未來

福布斯2024年4月29日詹姆斯-莫裡斯的報道

最近，中國迎來了一個重要的裡程碑：2024年4月上半月，中國銷售的汽車中"新能源汽車"占比超過50%。這确實是一個值得稱贊的結果，也是中國和全球排放的好消息，但是，事實卻并非如此。銷量的巨大飛躍并不是由于電池電動汽車（BEV）的豐收，而是插電式混合動力汽車（PHEV）。中國備受推崇的BEV市場是否會轉向PHEV，進而給内燃機（ICE）帶來新的生機？

在北京舉行的2024年北京國際車展上，我向奧羅貝公司首席執行官王瑞平女士提出了這個問題，奧羅貝公司是中國汽車制造巨頭吉利生産内燃機汽車的子公司，也是該領域的主要供應商之一。王瑞萍女士說："在過去的幾年裡，大多數媒體都在關注BEV。但是，最近市場發生了重大變化。到2023年底，在中國市場上，純電動汽車（BEV）占23%，純混合動力汽車（HEV）占4%，插電式混合動力汽車（PHEV）占11%。但在今年4月，BEV下降到21%，HEV仍為4%，而PHEV已上升到15%，這意味着混合動力汽車現在占市場的19%。"王女士預計，到今年年底，HEV和PHEV市場的總和将超過BEV。

中國駕駛者為何轉向PHEV？

我問她為什麼會出現這種情況。她說："大約80%的中國家庭隻擁有一輛車。"他們需要用這輛車來完成任何旅程，包括長途旅行。在城市裡，BEV是完美的選擇，但在長途旅行中就不那麼理想了。中國幅員遼闊，東西長5,000公裡，南北寬5,500公裡。光是穿越北京和上海這樣的大城市就需要幾個小時。"充電不像去加油站加油那麼受歡迎，因為它需要更長的時間"。

王女士認為，PHEV具有BEV的一些優點，卻沒有這些缺點。"PHEV的性能也可以比非混合動力内燃汽車（如BEV）更高，"她說。"駕駛者可以獲得像BEV一樣的體驗"。我駕駛吉利的幾款PHEV在北京的賽道上進行了測試，其中包括Lynk & Co07EM-P。這款車的汽油發動機可提供161馬力，而電動發動機則可提供375馬力。雖然07EM-P重達1,915公斤，但直線行駛時感覺非常快。

它在賽道上的表現也不錯。不過，隻有當18.97千瓦時的電池仍在充電時，您才能充分享受到所有動力的好處。一旦電量耗盡，加速性能就會明顯下降。一般的中國PHEV買家不會對自己的愛車肆意咆哮，尤其是在北京交通繁忙的公共道路上。但對他們來說，PHEV的另一個好處是最新版本才有的，這也是PHEV重新流行起來的原因。

更好的PHEV電動續航裡程

目前進入中國市場的最新PHEV與第一代PHEV技術相比發生了翻天覆地的變化，第一代PHEV僅承諾在使用電池的情況下行駛32-48公裡（通常僅為第一代的一半）。這通常甚至不夠一次完整的通勤。如今的車型可提供數倍于這一裡程的續航能力。吉利旗下品牌領克剛剛推出了一款名為08的SUV，配備了高達40kWh的電池，純電池續航裡程可達245公裡。這一代PHEV通常還提供快速直流充電功能，是以在長途旅行中，如果能找到一個友善的地方，還是值得插上電源的。上一代車型隻提供交流充電，需要幾個小時才能給電池充電，這意味着隻有在家裡或工作時才值得充電。

在歐洲和美國，PHEV因沒有達到其理論經濟性而受到抨擊。這在很大程度上是因為，由于稅收優惠政策，這些汽車被作為公司用車購買，但卻從未真正插電充電，這就失去了意義。由于第一批PHEV的局限性，中國以前也曾出現過這種情況。但王女士認為，新一代PHEV不再是這種情況，即使不充電，也會有一些好處。

她說："即使不給最新的PHEV充電，油耗也會提高40%。"但充電的成本收益是顯而易見的。在中國，純化石燃料汽車的運作成本可能為每英裡0.7元人民币，而PHEV使用電動機的運作成本則為每公裡0.2元人民币。"有了領克08這樣的汽車，每周隻需充電一次，是以除了節省成本外，還有很多充電的動力。現在工作場所也有充電器”。

Aurobay還為吉利旗下的另一家公司LEVC生産的标志性黑色倫敦計程車提供化石燃料發動機。盡管該車的生産已于2022年轉移到馬來西亞的寶騰公司。它不是PHEV，而是增程型電動汽車（REEV）。不過，它的使用概念與配備大電池的PHEV相似。LEVC計程車的大部分行駛裡程依靠電池供電，但在電池電量耗盡且沒有時間充電時，或在需要長途旅行（如遠距離機場運作）時，可使用化石燃料發動機作為備用。

PHEV能否以更低的成本提供BEV的優勢？

王女士認為，除了新型PHEV的靈活性優勢外，成本也是其重新獲得成功的一個重要因素。"電池仍然很貴，"她說。"如果電池容量隻有同等BEV的一半或更少，即使增加了汽油發動機的成本，整車價格也會更低。客戶可以花更少的錢，在大部分時間裡仍能像使用BEV一樣駕駛汽車"。

混合動力汽車并不是唯一争奪中國新能源市場佔有率的技術。奧羅貝公司仍未放棄氫氣或甲醇，并已生産出氫氣内燃機和甲醇發動機。後者是雙燃料（可使用傳統化石燃料或甲醇）或純甲醇。王女士說，中國道路上已經有3萬輛可使用甲醇的汽車，吉利汽車最近宣布馬來西亞是該技術的下一個目标。甲醇可以綠色生産（盡管并不總是如此），每公裡成本與BEV相近。

吉利帝豪M100混合動力車

吉利汽車的EmgrandM100混合動力車是一種PHEV，結合了甲醇燃燒和電動機。

值得注意的是，王女士幾乎從2010年吉利開始就在吉利的動力總成部門工作，2021年成為奧羅貝，她顯然對内燃機情有獨鐘。純電動汽車的技術也會越來越好，而吉利旗下的品牌如Zeekr和Polestar仍然堅持使用純電池，是以該公司顯然不會放棄純電動汽車。電池變得越來越便宜，能量密度也越來越高，進而能以更低的成本提供更長的續航裡程。固态電池也可能最終實作其多年來一直承諾的革命。

但就目前而言，中國似乎正在重新考慮其對純電池電氣化的急切追求，而歐洲和美國可能也會效仿，因為它們的BEV市場增長也在放緩。就在我們以為BEV赢得勝利的時候，内燃機又卷土重來，盡管從長遠來看，這可能隻是暫時的。