為了佐證這次的文章标題，小編這裡先列幾組資料，大家自行感受一下：2021年下半年，锂離子電池的價格上漲10%~20%，而作為其原材料的锂鹽漲幅則是高達400%；電池級钴、硫酸鎳、碳酸锂的價格分别上漲了119%、55%和569%。
可能有人會說，原材料上漲那是供應商和主機廠需要煩惱的事情，我作為消費者隻要等它降價不就好了，做一個等等黨總是不會錯的。
話是這麼說沒錯，但别忘了在我們國内，新能源車發展如此迅速的主要原因還是國家政策推動，即新能源補貼政策，但今年已經是新能源補貼的最後一年，同時也相比去年的補貼力度下滑了30%，也就是說今年買車已經是實打實比去年更貴了，而市面上一些車還保持原價在賣是因為車企自己掏腰包，至于扛不住的主機廠，也就隻好選擇漲價了，這也是年初那波漲價潮的真相。
但計劃趕不上變化，如今不僅是電動車紛紛漲價，早先那些售價親民的微型電動車也是離我們越來越遠了。前幾天曾爆出歐拉停産旗下A00級純電車型黑貓、白貓的事情，而這件事情在昨晚迎來了新一波的高潮。歐拉品牌CEO董玉東發文稱：歐拉黑白貓是停止接單，而不是停産，我們确實遇到了困難！
關于“困難”，董玉東是這樣解釋的，雖然歐拉品牌背後的産業鍊相比同行的确有一定的優勢，但是黑白貓這兩款親民的小車，依然給公司帶來了巨額虧損，2022年原材料上漲後，黑貓這一台車的虧損就超過萬元。與此同時，黑貓、白貓兩台所積壓的訂單已經超過2萬台，生産排期已經到了今年下半年，勢必會影響消費者的購車體驗，是以歐拉才停止接受新的訂單。
看完歐拉品牌官方的說法，我們再來聊聊歐拉現實的情況，在其公布的1月銷量資料裡頭，歐拉品牌目前在售的3款車型總銷量為13229輛，其中定位更高的歐拉好貓銷量為9020台，可見黑白貓兩款車1月加起來的銷量也僅為4000多台。是以歐拉供應鍊緊張的話，為何好貓的銷量沒受到影響，仍在接受新訂單呢？歐拉為了賺錢，将黑白貓的産能轉移給好貓，這點無可厚非，但将自己說得那麼大義凜然（虧損賣車）就大可不必了。
不過話又說回來，既然歐拉“停産”黑白貓這事，受到外界如此多的關注，也證明了不管是歐拉這個牌子，還是黑白貓這兩款車，在中國車市裡頭也是頗有存在感的，那麼就連歐拉都撐不住要停産A00級純電小車，是以其它廠家目前是什麼情況呢？
以實力雄厚的吉利來說，它目前也有在純電小車市場投放産品——幾何EX3 功夫牛，不過它在最近登上了車質網投訴榜前幾的位置，其中最重要的原因皆為“提不到車”，“經銷商加價”，同樣的，專注于微型純電車市場的造車新勢力零跑也遇到了同樣的問題，可見A00級純電市場如今确實是産能吃緊。
而宏光MINIEV作為微型純電車的引領者，它在今年1月的銷量也是環比、同比雙下滑，一是因為競争對手更多了，第二則很可能也是受供應鍊的影響。此前宏光MINIEV就曾爆出一台車的成本就突破了2萬多，與其3萬左右的售價差不太多，利潤是非常低的，那麼随着供應鍊成本的上漲，即便是宏光MINIEV也頂不住啊。于是這兩天曝光的新款宏光MINIEV，它不僅提高了續航、動力性能，同樣在價格也有較大的提升，傳聞新車售價将達到7萬元。
綜上所述，盡管今後的A00級純電車市場依然會存在，但“親民”的标簽估計是一去不複返喽，在政策、供應鍊等多重因素的擠壓之下，這些親民的純電小車隻能通過提高産品力、續航水準，進而支撐起更高的售價，以尋求在市場上存活下去。總而言之，等等黨這次是真的敗了，是以要買車的你們就抓緊吧。