軒逸2022年1月銷量又排名第一了，再次力壓上海大衆朗逸。對于軒逸這樣的表現，你還會覺得奇怪嗎？而且在可預見的将來，軒逸仍會保持銷量的強勢，最近軒逸推出的軒逸e-POWER在1.6升自然吸氣發動機版本之外，又為軒逸的潛在客戶提供更多選擇，而使用e-POWER動力總成的軒逸，相比傳統車型有何不同？它值得買嗎？
軒逸的造型基本上挑不出什麼毛病，但是也沒有太多出彩的地方，就是典型的家轎造型。早年天籁熱賣的時候，很多人會把軒逸稱為小天籁，但随着天籁日衰，同樣使用V-Motion設計元素的軒逸再也不會被稱為迷你天籁了。而且新一代軒逸其實在造型上也在嘗試有一些小小的突破，比如更新的LED大燈和C柱的懸浮式車頂設計，雖然也是在别的車上用了很多次的設計，但是出現在軒逸這樣經典的車型上，還是有點耳目一新的感覺。
而在軒逸e-POWER車型上，甚至還引入了一些運動套件設計，這可能和e-POWER車型在性能上更“強”有關，尤其是相對于1.6升自然吸氣車型。但這樣的套件可能更多的是為了吸引年輕人，提升應該還是主要在視覺上，車輛在落地性能上的提升應該幾乎沒有，這一點，軒逸得學一學傳祺影豹！
軒逸e-POWER的内飾主體其實就是現款軒逸的翻版，和最初的老軒逸相比，先款軒逸的内飾減配還是比較嚴重的，從以前追求居家的舒适并且提供日産大沙發，到現在風格變得更加簡潔并且塑膠感十足，現在的軒逸似乎已經不再刻意追求豪華感，尤其是在高配車型上，但這種赤裸裸地展露出成本效益的路線其實也沒有什麼不好，至少到手你對于軒逸的期望值就是一台經濟型并且主打成本效益的家轎。
不過，除了入門車型外，軒逸e-POWER全系标配12.3英寸中控液晶屏，實際操作體驗還算流暢，雖然功能主要局限于标準的操控，但在軒逸這樣的車上能有這樣的科技配置也算是提升了成本效益。
軒逸e-POWER由于動力總成的獨特性，其實并沒有對車身總布置進行任何調整，是以，無論是後排座的空間還是尾箱大小，都沒有進行任何調整，其車長達到了4649毫米，軸距達到了2712毫米，可以說這樣的尺寸在同級車中是妥妥的标杆級的存在，而且，和初代軒逸相比，雖然現款軒逸少了豪華感，但是軸距仍然是2.7米級的，而且後排座的寬度也更友好。
而軒逸e-POWER最大的賣點，一定就是這套動力總成，這套動力總成說白了就是一個使用較小容量（小到快可以忽略不計）的電池組的增程式。1.2升自然吸氣三缸機所做的所有事情，就是給帶有“過渡”性質的電池組充電，并且由電池組為100千瓦（136馬力）電機供電，車輛由電機驅動。從這個角度來看，e-POWER車型是電動車，但由于不插電，即不能由外部充電設施為電池充電，軒逸e-POWER隻能挂燃油車藍牌。
根據官方資料，軒逸e-POWER的NEDC百公裡綜合油耗為3.9升，這個資料的确非常震撼，如果你是一個對油價相對敏感的使用者，這無疑是充滿競争力的。不過，考慮到這台e-POWER的電能仍舊是從1.2L發動機轉換而來，而e-POWER車型車重均在1.5噸左右，相比軒逸1.6升自然吸氣車型重了接近200公斤，或許百公裡3.9升的油耗是最理想狀态下測得，而如果一旦使用e-POWER進行高速長距離旅行，油耗未必會比傳統燃油車型低多少。
是以，從任何角度來看，如果你想入手軒逸，那麼軒逸e-POWER已經成了一台你繞不開的車型，哪款最值得買？低配的入門級軒逸e-POWER肯定不推薦，而頂配的17.49萬的車型也不是最好的選擇，畢竟在這台車上的很多豪華配置對于家轎級車型來說完全沒必要，落地接近20萬，還不如考慮下天籁。而幾乎包含了所有舒适配置和駕駛輔助的車型，也就是次頂配的15.59萬的超智駕MAX版軒逸e-POWER或許是最佳的選擇。