轩逸2022年1月销量又排名第一了，再次力压上海大众朗逸。对于轩逸这样的表现，你还会觉得奇怪吗？而且在可预见的将来，轩逸仍会保持销量的强势，最近轩逸推出的轩逸e-POWER在1.6升自然吸气发动机版本之外，又为轩逸的潜在客户提供更多选择，而使用e-POWER动力总成的轩逸，相比传统车型有何不同？它值得买吗？
轩逸的造型基本上挑不出什么毛病，但是也没有太多出彩的地方，就是典型的家轿造型。早年天籁热卖的时候，很多人会把轩逸称为小天籁，但随着天籁日衰，同样使用V-Motion设计元素的轩逸再也不会被称为迷你天籁了。而且新一代轩逸其实在造型上也在尝试有一些小小的突破，比如更新的LED大灯和C柱的悬浮式车顶设计，虽然也是在别的车上用了很多次的设计，但是出现在轩逸这样经典的车型上，还是有点耳目一新的感觉。
而在轩逸e-POWER车型上，甚至还引入了一些运动套件设计，这可能和e-POWER车型在性能上更“强”有关，尤其是相对于1.6升自然吸气车型。但这样的套件可能更多的是为了吸引年轻人，提升应该还是主要在视觉上，车辆在落地性能上的提升应该几乎没有，这一点，轩逸得学一学传祺影豹！
轩逸e-POWER的内饰主体其实就是现款轩逸的翻版，和最初的老轩逸相比，先款轩逸的内饰减配还是比较严重的，从以前追求居家的舒适并且提供日产大沙发，到现在风格变得更加简洁并且塑料感十足，现在的轩逸似乎已经不再刻意追求豪华感，尤其是在高配车型上，但这种赤裸裸地展露出性价比的路线其实也没有什么不好，至少到手你对于轩逸的期望值就是一台经济型并且主打性价比的家轿。
不过，除了入门车型外，轩逸e-POWER全系标配12.3英寸中控液晶屏，实际操作体验还算流畅，虽然功能主要局限于标准的操控，但在轩逸这样的车上能有这样的科技配置也算是提升了性价比。
轩逸e-POWER由于动力总成的独特性，其实并没有对车身总布置进行任何调整，因此，无论是后排座的空间还是尾箱大小，都没有进行任何调整，其车长达到了4649毫米，轴距达到了2712毫米，可以说这样的尺寸在同级车中是妥妥的标杆级的存在，而且，和初代轩逸相比，虽然现款轩逸少了豪华感，但是轴距仍然是2.7米级的，而且后排座的宽度也更友好。
而轩逸e-POWER最大的卖点，一定就是这套动力总成，这套动力总成说白了就是一个使用较小容量（小到快可以忽略不计）的电池组的增程式。1.2升自然吸气三缸机所做的所有事情，就是给带有“过渡”性质的电池组充电，并且由电池组为100千瓦（136马力）电机供电，车辆由电机驱动。从这个角度来看，e-POWER车型是电动车，但由于不插电，即不能由外部充电设施为电池充电，轩逸e-POWER只能挂燃油车蓝牌。
根据官方数据，轩逸e-POWER的NEDC百公里综合油耗为3.9升，这个数据的确非常震撼，如果你是一个对油价相对敏感的用户，这无疑是充满竞争力的。不过，考虑到这台e-POWER的电能仍旧是从1.2L发动机转换而来，而e-POWER车型车重均在1.5吨左右，相比轩逸1.6升自然吸气车型重了接近200公斤，或许百公里3.9升的油耗是最理想状态下测得，而如果一旦使用e-POWER进行高速长距离旅行，油耗未必会比传统燃油车型低多少。
所以，从任何角度来看，如果你想入手轩逸，那么轩逸e-POWER已经成了一台你绕不开的车型，哪款最值得买？低配的入门级轩逸e-POWER肯定不推荐，而顶配的17.49万的车型也不是最好的选择，毕竟在这台车上的很多豪华配置对于家轿级车型来说完全没必要，落地接近20万，还不如考虑下天籁。而几乎包含了所有舒适配置和驾驶辅助的车型，也就是次顶配的15.59万的超智驾MAX版轩逸e-POWER或许是最佳的选择。