當全系混動的2022款漢蘭達頂配報價高達34萬的時候，市場上一片嘩然。這裡有喊便宜的，也有喊貴的。
喊定價便宜的想到的是中端加價免不了，喊貴的是因為該車比老款漢蘭達的起步價貴了好幾萬。
是以試駕該車一直是我也想評測一下這款車到底值不值得加價，抑或者值不值得賣到34萬的高價。
豐田混動油耗低是應該的
正趕上深冬季節，原本想看看它的混合動力油耗表現如何，但給我留下深刻印象的卻不是動力這塊。
是以關于這款車的評測，我就先直截了當地給出油耗，冬天北京0℃左右，擁堵路段平均油耗6.8L。
這個油耗怎麼說呢，中規中矩吧。作為家裡有兩台混動車的車主來說，對于混動油耗還是很有發言權的。
家裡一款3.5L V6發動機的油電混動車，在冬天油耗高達8.2L左右。另一台2.0L四缸機油電混動車冬天平均油耗7L左右。
是以這次試駕了3天左右的漢蘭達，能夠跑到平均油耗6.8L算是還行吧。因為期間短途行駛油耗也上升到8L了。
之是以強調冬天，是因為油電混動系統的省油原理，很大程度來源于内燃機不經常工作，低速行駛都靠電機工作。然而冬天為了保證車機溫度，以及車内空調溫度，内燃機就被強制啟動，是以油耗一般比夏天多出三分之一。
是以，相信夏天的時候，該車中長途駕駛的油耗控制在5L以内還是比較輕松的。但這不是重點，畢竟老漢蘭達油耗不低也攔不住人排隊購買。
針對北方冬天使用者漢蘭達下本兒了
重點是這款車給我留下了全新的印象，摳唆的豐田居然給漢蘭達的配置單填滿了。
實話說，由于對漢蘭達的了解太過自信，導緻我沒有對它的配置單做足功課就開始試駕，是以在駕駛過程中“小驚喜不斷”。
北京冬天雖然比不了東北，但深冬季節保持在0℃的平均溫度還是比較正常的。在這種溫度下，冷車啟動最難受的就是車内溫度，而最受罪的就是手。
然而，第一個驚喜就來了，可能是上一個試駕媒體沒有關閉的原因，我意外發現這款車居然有方向盤加熱。
别覺得我大驚小怪，這項功能别說豐田，就是雷克薩斯甚至整個日系品牌都屬于奢侈品。可以猜測這項配置是廣豐針對一豐的陸放增加的，針對北方市場，漢蘭達下功夫了。
方向盤加熱都有了，那麼前後排座椅加熱也自然少不了，對于一款主要為後座服務的中大型SUV來說，漢蘭達後排的配置還是很給力的。
除了有三款車配備了座椅加熱外，還全系标配了三區獨立空調，也就是說後排乘客可以自己開關調節空調，這項配置跟一些中高端MPV是相同的。
說到後排，就得說說它的後排乘坐空間，一如既往地寬大處理。第二排無論是縱向還是橫向，都給足了。尤其是再不考慮第三排感受的情況下，第二排調到最後，腿部空間相當誇張。
此外，針對後排乘客的充電需求，漢蘭達也給的分量十足，兩個USB接口+一個220V電源插口。
至于第三排，依舊是“充話費送的”，完全不實用，折疊起來釋放更多的後備箱空間才是正途。
意想不到的小細節
第二個令我意想不到的是它的流媒體後視鏡，說實話開始還以為是普通的手動後視鏡，結果在晚上掰了一下後視鏡瞬間打開了流媒體系統，在擁有360°幻影的同時，這項功能略顯“浪費成本”。
以高科技姿态呈現的流媒體後視鏡，實用功能還不如漢蘭達前排預留的“小窟窿”。
原本想吐槽全新漢蘭達居然沒有手機無線充電的時候，卻突然發現，漢蘭達給前排手機充電預留了一個更舒服的位置。
駕駛感受與上一代相比變化有多大
第四代漢蘭達上市之後，老款漢蘭達并沒有停産，這是因為很多人還是喜歡老款的2.0T動力。但實際上2.5L油電混動的漢蘭達加速性能感覺更線性，也更有沖勁兒。
此外，我曾經試駕過第三代漢蘭達，當時的感受就是方向盤指向性非常不明确，底盤發飄。
而第四代漢蘭達采用了TNGA架構後，在這方面的改善還是相當明顯的。給人的感覺很紮實，車身剛性也有所提高。
但必須實話實說，雖然2022款漢蘭達從裡到外變化都很大，摸着良心說，它依舊不是一款精緻的SUV。NVH還有上升空間，尤其是冬天的發動機噪音，在34萬這個價位是比較拉跨的。
白希文總結：
相對于上一代漢蘭達，全系混動的第四代車在人性化配置上，有了大幅度地提高。尤其是對于北方使用者相當友好。
喜歡油電混動系統的使用者，可以大膽購買。雖然34萬的價格不低，但它的後期保值率也不會讓你賠錢。
但如果需要花34萬給自己帶來一些社交屬性的話，這個價格的漢蘭達跟BBA還是有不小的差距的。