2021年夏天，我們試駕了春風全新700CL-X Sport版車型，4.78萬元的售價帶來了同級别天花闆的配置表現。前輪雙碟刹車盤，一對Brembo Stylema徑向四活塞卡鉗，Brembo直推上泵，不能再香！除此之外，複古基因混搭前衛設計的700CL-X 也成為了一種國産複古車的清流，再加上短促車身帶來了靈活操控表現，讓這台車成為了我們認為的春風年度最優秀的新車型。不過，落地大5萬元的價格對于市場上大量的新晉年輕使用者也是一比不小的開銷。不過最近上市的春風250CL-X也可謂是傳承了700CL-X一系列精髓亮點，而售價僅需1.89萬元。
外觀來看，春風250CL-X和700CL-X并無本質上的差别，均采用了現代複古的概念設計。這種設計的好處就在于無論是皮衣正裝，亦或者是半袖牛仔褲都能夠與胯下這台大玩具交相呼應，還可以了解成為本不富裕的摩的佬省去了搭配不同騎行服的預算。
雖然春風250CL-X的價格親民，但是從做工以及細節上都和700CL-X靠齊。很多年輕消費者可能并不太在意對于車身外觀的保養，确實花千元去貼一個車衣也是高消費。不過，春風在出廠就賦予了250CL-X航天級德國BASF塗料，經過雙層罩光工藝烤制而成。陽光下視覺效果亮眼，并且耐磨防潮，長時間騎行也能保持光亮如新，同時推出了星光白、星光黑兩種配色，并且分别搭配了檸檬黃，以及藍色飾條進行點綴。
春風250CL-X作為一台入門級的複古車型，坐高為795mm，整備品質為155KG，比我們常見的春風250SR，以及神車鈴木GSX都要輕了10多公斤左右，是以靈巧的車身搭配上大部分人都能雙腳着地的座高，帶來了男女老少皆宜的初體驗。
如果關注春風新車的消費者也一定看到了此前上市的2022款春風250NK車型，仔細對比我們會發現兩台車都使用了同款的車架，座高也同為795mm，發動機也都使用了CFMOTO成熟穩定的249cc DOHC 單缸水冷發動機，9750rpm時達到峰值馬力20.5kW，在7500rpm時爆發22N·m的最大扭矩。雙頂置凸輪軸的設計，能顯著減少機械運動慣量，再次優化之後，中低轉的發力更加線性，震動抑制進一步提升。
而250NK作為入門級街車常青藤般的存在，操控依舊動力的優秀表現已經被大家熟知，像春風官方EMT繞樁技巧賽事，以及許多民間金卡納比賽用車都會用到250NK。雖然排量隻有250cc，但是輪胎尺寸來到了前110/70 R17以及 後150/60 R17和川崎忍者400相同 ，原廠裝配有CST半熱熔輪胎，作為國産運動輪胎的第一梯隊，安穩的抓地也能保證新手在壓彎時更好的安全性。如果不滿足于此，更換更進階别的進口熱熔胎也是輕而易舉。相同平台誕生的250CL-X雖然身披前衛的複古外觀，不過骨子裡流淌着街車的澎湃靈動的血液。
觀察配置表之後，我們發現春風250CL-X帶來的驚喜遠不止以上幾點。首先就是14.5L的超大油箱，對于一個250cc級别的車型來說，暴力駕駛的油耗也僅在4個油左右，是以對于大部分騎士來講，這個續航表現會實打實的來到400公裡左右，我們常見的摩旅冒險車鈴木DL250或者續航裡程也不過如此。甚至隻比續航表現的情況下，春風250CL-X的400公裡續航也隻比寶馬水鳥少了100公裡左右。現如今，全國各地的國道路況都日益完善，煩了累了摩旅西藏或者新疆，也都不用太擔心續航問題。
配置方面，春風250CL-X帶來了CF-SC滑動離合，德國大陸ABSABS，以及T-BOX車聯網。CF-SC滑動離合的加入對于新手來講非常有必要，大部分年輕消費者對于轉速以及速度和檔位，三者之間的比對并不會如老司機般絲滑，誤操作從高速挂入到不适合的低檔位，後輪就會拖拽抱死，進而造成危險情況的發生。而CF-SC滑動離合能通過放大動力緩沖區間，增強擋位之間切換的平順性，進而減輕了降擋時帶來猛烈的發動機制動引起的後輪跳躍，提高安全性。
我們經常會看到大排量跑車配備的車身傾角以及速度等等一系列的感覺資訊，逼格滿滿。這一次，春風在250CL-X内置了二代智能硬體T-BOX，擁有4G子產品+6D傳感器，同樣也可以感覺整車騎行狀态。通過CFMOTO APP，即可實時檢視裡程、時速、刹車、壓彎等狀态，并支援車輛定位以及設定震動報警等安全防護功能。
縱觀同級别競品車型來看，像幼獅250以及新大洲本田CBF190TR這類車型，春風250CL-X都在顔值、動力和配置表象上有着明顯優勢，操控表現也自然不用多說。可以說250CL-X已經成為了入門級複古車的全新标杆級産品，誠然全新250NK已經足夠強大，而作為兄弟車型的250CL-X想必也會引爆細分市場。并且現在官方APP還支援36期分期的購車優惠政策，購車門檻進一步降低，學生黨們用壓歲錢付個首付即可實作機車夢。