目前國内的豪華車型市場佔有率大多被 BBA 占領，二線豪華品牌如雷克薩斯等也在不斷調整自己的定位，力求提升銷量。
但還有一個品牌，擁有實力充足的背景，卻不斷在銷量上受到打擊，它就是本田旗下的高端品牌——讴歌。
讴歌進入國内汽車市場這十幾年來，似乎處于一種有實力但是發揮不出來的尴尬狀态，一直是默默無聞的處境。
從車300 二手車的資料來看，讴歌在 2021 年僅賣出了 6539 輛車，成為了國内銷量最慘淡的日系豪華品牌，比英菲尼迪更甚。
開局失利
自 2006 開始，讴歌引進國内的都是像 MDX 以及 NSX 這樣的高端性能車，在讴歌剛進入國内市場，還沒有品牌影響力可言的情況下，這樣的車型自然沒有什麼人買賬。
其中，被稱為「東瀛法拉利」的國寶級跑車讴歌 NSX 指導價高達 289 萬，高昂的售價使得這款車每年的傳遞量隻有個位數，之後甚至還傳出了降價 100 萬的消息。
而 MDX 這款車在北美是很暢銷的車型，地位比肩寶馬 X5，但在國内市場，MDX 也隻能面對着慘淡的銷量，淪落到降價也賣不動的狀況。
車型更新疊代慢、叫好不叫座
讴歌在産品的更新布局上可以說是相當緩慢。2016 年國産至今，讴歌隻推出了 CDX、TLX-L、RDX 這 3 款車型，而且旗下車型更是幾年不改款、不換代，這樣的操作也使它更加邊緣化。
進口車型也是如此，2020 年，海外市場讴歌 MDX 的第四代車型已經初見端倪，但是國内銷售的依舊是有些老掉牙的 2017 款車型，而且指導價高達 69.8-84.8 萬。
其實在國内，讴歌的評價并不低，在很多車迷眼中，以技術精道、産品精緻著稱的讴歌産品并不弱，甚至在某些方面還很強。
比如 RDX 部分車型上搭載的 SH-AWD 全時四驅系統被稱為本田的「黑科技」，但這項配置隻存在于 38.8 萬以上的車型中，高昂的售價使它隻能成為「叫好不叫座」榜單上的「常客」。
品牌影響力低、銷售管道少
與本田相當重視中國市場不同，讴歌主要針對的是北美市場，而且在當地非常暢銷。而讴歌在國内比較佛系，雖然進入國内市場的時間不算短，但一直以來都沒有大而有力的營銷舉措，使得很多消費者對這個品牌并不了解。
而讴歌的車型在定位上卻非常自信，價位直逼 BBA 豪華車型，但品牌力卻和 BBA 天差地别，再加上經銷商數量少，可能存在後期維護、維修不友善的弊端，讴歌也隻能漸漸淪為小衆品牌。