目前国内的豪华车型市场份额大多被 BBA 占领，二线豪华品牌如雷克萨斯等也在不断调整自己的定位，力求提升销量。
但还有一个品牌，拥有实力充足的背景，却不断在销量上受到打击，它就是本田旗下的高端品牌——讴歌。
讴歌进入国内汽车市场这十几年来，似乎处于一种有实力但是发挥不出来的尴尬状态，一直是默默无闻的处境。
从车300 二手车的数据来看，讴歌在 2021 年仅卖出了 6539 辆车，成为了国内销量最惨淡的日系豪华品牌，比英菲尼迪更甚。
开局失利
自 2006 开始，讴歌引进国内的都是像 MDX 以及 NSX 这样的高端性能车，在讴歌刚进入国内市场，还没有品牌影响力可言的情况下，这样的车型自然没有什么人买账。
其中，被称为「东瀛法拉利」的国宝级跑车讴歌 NSX 指导价高达 289 万，高昂的售价使得这款车每年的交付量只有个位数，之后甚至还传出了降价 100 万的消息。
而 MDX 这款车在北美是很畅销的车型，地位比肩宝马 X5，但在国内市场，MDX 也只能面对着惨淡的销量，沦落到降价也卖不动的状况。
车型更新迭代慢、叫好不叫座
讴歌在产品的更新布局上可以说是相当缓慢。2016 年国产至今，讴歌只推出了 CDX、TLX-L、RDX 这 3 款车型，而且旗下车型更是几年不改款、不换代，这样的操作也使它更加边缘化。
进口车型也是如此，2020 年，海外市场讴歌 MDX 的第四代车型已经初见端倪，但是国内销售的依旧是有些老掉牙的 2017 款车型，而且指导价高达 69.8-84.8 万。
其实在国内，讴歌的评价并不低，在很多车迷眼中，以技术精道、产品精致著称的讴歌产品并不弱，甚至在某些方面还很强。
比如 RDX 部分车型上搭载的 SH-AWD 全时四驱系统被称为本田的「黑科技」，但这项配置只存在于 38.8 万以上的车型中，高昂的售价使它只能成为「叫好不叫座」榜单上的「常客」。
品牌影响力低、销售渠道少
与本田相当重视中国市场不同，讴歌主要针对的是北美市场，而且在当地非常畅销。而讴歌在国内比较佛系，虽然进入国内市场的时间不算短，但一直以来都没有大而有力的营销举措，使得很多消费者对这个品牌并不了解。
而讴歌的车型在定位上却非常自信，价位直逼 BBA 豪华车型，但品牌力却和 BBA 天差地别，再加上经销商数量少，可能存在后期维护、维修不方便的弊端，讴歌也只能渐渐沦为小众品牌。