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2021年，出現了很多讓人印象深刻的車、讓人出乎意料的車、試過覺得還不錯的車，也出現了一些讓人覺得不能碰的車。比如我們今天要聊的這五大汽車品牌，雖仍在汽車市場殘留一絲氣息，卻沒辦法讓使用者對其産品保有信心。
前途汽車
前途汽車成立于2003年8月，前身是長城華冠。憑借母公司長城華冠近14年整車設計、研發方面的積累，前途汽車擁有比較強的技術支援。而且，它也是早一批獲得工信部和發改委“雙重認可”的企業。同其他新勢力相比，造車的起點要高那麼一點點。
用“一手好牌，被打得稀爛”來形容前途汽車，十分貼切。2020年7月13日，前途汽車開始淡出網絡，直到2021年12月份，它又重回大衆視野，召開分享會，釋出“三新”規劃。
大緻就是要研發輕量化新材料、研發太陽能光伏汽車、重新開機前途K50和K20，除了國内市場，還将進軍馬來西亞和東南亞市場。
雖然動作頻頻，但多數人都遲疑“前途汽車真的還有前途嗎？”，畢竟之前拖欠員工工資的問題鬧得沸沸揚揚的，也不知道現下解決了沒有。
寶能汽車
這兩年，寶能汽車的狀态一直不是很好。2020年起，拖欠工資、斷交社保、多次裁員、大規模縮減線下門店等負面新聞接連出現，揭露寶能汽車出現嚴重的資金危機和信用危機。
新車方面毫無建樹，直到今年1月22日，寶能召開新車品鑒會，觀緻新車——觀緻6，寶能BAO旗下新車——GX5才緩慢登場。
先不說買不買的問題，這兩款車何時量産下線都得打個問号。官方稱BAO的GX5車型将在寶能廣州工廠生産，力争在今年7月下線。要知道，寶能廣州工廠還未建設完成呢，預計是今年3月底之前完成。
而且，寶能和觀緻目前幾大工廠的現狀都不理想，産能使用率底。在這種情況下，寶能還在拿地建廠，也難怪會讓人覺得它是在借造車之名，行圈地之實。
恒大汽車
恒大的野心很大，從一口氣推出恒馳1-恒馳9共9款車型就可以看出。但恒大錯看了汽車市場，折騰了近3年，啥也沒折騰出來。去年11月把持有的未動工生活配套用地和工業用地退還，12月中國恒大減持了恒大汽車9億股股份，導緻股票連續下跌。
産品方面進展緩慢，今年1月12日，恒馳5首車在天津工廠正式下線，還通過1分鐘視訊展現了恒馳5的生産流程，以此表明恒大汽車運轉正常。
然而，到1月26日，恒大釋出公告稱，已與債權人召開了電話會議，将評估集團的狀況，制定重組計劃以保障利益相關者的權利。為此，恒大正在推動審計師開展相關工作，期間也将繼續認真聽取債權人的意見和建議，争取在未來六個月内提出初步重組方案。說恒大已命懸一線，其實不誇張。
寶沃汽車
寶沃汽車曾自诩“德系4強”、“BBBA”，推出過寶沃BX7、BX5、BX6、BX3等車型，有過輝煌時刻，但從2016年起開始巨幅虧損。時至今日，寶沃汽車已然成了無底洞。
2021年12月9日，寶沃22億資産被查封，包括機器裝置、運輸裝置、辦公裝置、IT裝置、工裝模具、其他裝置、在建工程、存貨等在内。不僅如此，寶沃汽車與神州優車、福田汽車之間的債務也是剪不斷理還亂。
海馬汽車
提起海馬汽車，很多人的第一反應是：它還活着？是的，雖然近年來它時有破産傳言，但海馬汽車并沒有走上破産退市之路，相反它還有了點轉好的趨勢。
此前，由于2017、2018年連續虧損，海馬被實行“退市風險預警”，變身“*ST 海馬”，卻又在2021年5月，摘掉了退市标簽。而且，為了自救，海馬還上演了“車企賣房”的“美談”，且是多番出售，讓人看到了海馬的生存決心。
目前，海馬仍有車型在售，比如海馬8S、海馬7X等，新能源汽車也占據了少量市場佔有率。但競争力一般、沒有口碑、銷售網絡崩塌，很多使用者并不敢将資金放在海馬的身上，賣不動是必然的。
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