2019年11月22日，特斯拉CEO馬斯克在美國加州洛杉矶親自主持了特斯拉Cybertruck的釋出會，宣告屬于皮卡行業的新時代就此來臨。面對這款特立獨行的“火星車”，媒體、消費者、汽車業同行等相關群體都像第一次看到火車時的老佛爺，眼神中充滿着疑惑與不解。随後在埃隆·馬斯克個人魅力的信仰光環加持下，特斯拉Cybertruck狂攬百萬預售訂單，總價值超過800億美元。
800億美元是什麼概念？截止至2021年底，豐田汽車總市值2567億美元、大衆總市值1283億美元、通用汽車851億美元、戴姆勒818億美元。哪怕僅以訂金計算，特斯拉也已獲得超過1.2億美元的現金流，并且無需支付任何利息。然而就是這樣一款在汽車領域與金融領域都稱得上大獲成功的産品，至今已兩次延期上市，備受推崇的矽谷鋼鐵俠似乎正在朝着中國人無比熟悉的方向發展，那就是美國賈躍亭。
2019年特斯拉Cybertruck正式釋出時，馬斯克信誓旦旦的表示新車将在2021年量産傳遞。然而由于外觀設計不符合法規要求、工廠産能嚴重不足、材料過于特殊難以加工等各種原因，馬斯克遺憾地宣布新車将推遲至2022年量産。近日，馬斯克又表示，“受供應鍊資源限制，2022年将不會釋出新車，全新EV車型将推遲至2023年”，這意味着特斯拉Cybertruck注定再度推遲量産時間。
特斯拉Cybertruck一再跳票引發了消費者的強烈不滿，預售過程中随意更改價格、更改配置、肆意加價的行為更加劇了這種情緒，一款遲遲無法量産卻還在持續接受訂單的産品，讓人們不得不懷疑這是一場旁氏騙局。對于特斯拉是“龐氏騙局”的言論自其誕生之日起便已延續至今，望着特斯拉令人費解的超級市值和極其微薄的利潤，誰也不知道馬斯克将會引導衆人走向華爾街的鐮刀還是投資者的勝利。
1971年6月28日，埃隆·馬斯克出生于南非行政首都比勒陀利亞。兒時家庭環境并不樂觀，母親由于經常遭受家暴最終選擇離婚，馬斯克便跟随母親過起了颠沛流離的生活，孤獨的馬斯克隻能沉浸在各種文學作品中躲避現實的殘酷，正是這些書籍在馬斯克心中種下了“科技改變世界”的種子。1992年，21歲的馬斯克正式踏上美國的土地，進入賓夕法尼亞大學攻讀實體學專業，随後又去沃頓商學院攻讀經濟學，獲得實體學和經濟學雙學位，學霸氣質顯露無遺。
1995年，馬斯克進入斯坦福大學攻讀應用實體及材料科學。正是在這一時期，馬斯克對電動汽車産生了極高的興趣，而矽谷網際網路公司的高速發展，則徹底打開了馬斯克的眼界，讓這位年輕人意識到原來商業還能這麼玩。随後馬斯克并未完成學業，而是采取了矽谷科技大佬的一貫做法——“辍學創業”。
創業時期的馬斯克天賦異禀，先後打造了Zip2（黃頁網站）、PayPal（網際網路金融）兩家網際網路企業。這和“對錢不感興趣”的鄉村教師馬雲的初期創業軌迹非常相似，都抓住了網際網路時代發展的機遇。
直到2003年，終于想起自己“科技改變世界”夢想的馬斯克趁着美國航天領域市場化趨勢，創立了大名鼎鼎的SpaceX，開啟将其人生兩大目标之一的火星移民計劃付諸實踐。
2004年，馬斯克另一大人生目标的能源革命迎來了實作的機會。由天才工程師馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭甯共同創立的特斯拉汽車公司陷入困境，馬斯克看中其技術前景後，入局上司了A輪融資。随後戲劇性一幕出現，由于對特斯拉未來發展戰略持有不同看法，馬斯克通過“杯酒釋兵權”的方式将兩位創始人趕出了公司，将特斯拉打上了馬斯克烙印。
後續至今的故事想必各位或多或少都有了解，在經曆了漫長的研發測試後，特斯拉終于在2008年推出了旗下首款汽車産品Roadster。随後特斯拉憑借Model S、Model3、Model Y等産品成功站穩腳跟，開始了長達13年的飛速擴張，被視作全球新能源汽車、自動駕駛、人工智能領域内的上司者，市值等于豐田、福特、大衆、通用等國際巨頭的總和。
粗略了解馬斯克的人生軌迹後，你很難認為他是一個純粹的騙子。作為一位三次創業全部成功，打造了多家全球知名公司的天才，馬斯克與絕大多數矽谷騙子和華爾街大聰明的本質差別在于，他基本實作了自己吹過的牛，而騙子往往騙完錢就跑，馬斯克顯然有更大的計劃。
但真正了解馬斯克的人又很難完全信任他，多年的網際網路思維使其偏離科研本身，商業終究戰勝了科學。馬斯克意氣風發的背後，特斯拉至今仍然需要靠售賣碳積分實作盈利，汽車銷售業務始終處于虧損狀态。SpaceX背後更多是美國全新太空戰略下的官方支援，火箭回收技術并非新玩意，火星移民、近地軌道WIFI離人類都還相當遙遠，圈錢作用大于實際意義。
是以，可以說馬斯克的第三次創業，除了特斯拉令人瞠目結舌的市值，星鍊計劃的屢次撞車危機，尚未有令人信服的成績。從最初兢兢業業敲代碼的誠實小夥，到如今擺弄網際網路金融規則的大佬，馬斯克已經進入到騙子和天才的中間态，堪稱現實版“薛定谔的貓”，最終将會導向哪個結局還要看馬斯克自己如何抉擇。
矽谷的網際網路思維帶來了高關注度和高增長模式，同時無限放大了發展壓力。馬斯克需要不斷用新技術、新觀點延續特斯拉在消費者、投資人眼中的神迹，通過極緻的成本壓縮和産能擴充消化巨大的市值。超速狂奔狀态下必然會導緻産品研發環節出現問題，Model系列的刹車問題和Cybertruck難以量産一定程度上皆因于此，所謂欲速則不達。
相信馬斯克最終還是可以完成Cybertruck的量産傳遞任務，但實際産品品質與當初改變世界的宣傳必然存在較大差距。
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