2022年2月消息：多家造車新勢力公布了1月份銷量成績單，均取得了開門紅。小鵬連續五個月傳遞破萬，達到12922輛，同比增長115%；理想ONE傳遞12268輛，同比上漲128.1%；哪吒排名第三，傳遞量同比增長402%至11009輛，連續3個月單月傳遞量破萬；蔚來傳遞9652輛，同比增長33.6%。
零跑汽車1月份傳遞量達到8085輛，同比增長434%，連續十個月同比增長超過 200%。目前旗下擁有三款車型：純電轎跑S01、純電微型車T03、純電SUV C11，補貼後售價從6.89萬元到19.98萬元不等。去年累計傳遞43121輛，同比增長278.6%，在造車新勢力中跻身前五。
公開資料顯示：零跑汽車成立于2015年7月，總部位于浙江杭州，是目前國内造車新勢力中唯一具備全域自研自造能力的企業，業務涵蓋整車設計、研發制造、智能駕駛、電機電控、電池系統開發，以及基于雲計算的車聯網解決方案。累計獲得7輪融資，金額超過120億元。
零跑汽車創始人朱江明，屬于是“門外漢造車”，他有另外一個身份——知名安防監控裝置企業“大華股份”的創始人之一。不過在他看來，“安防産業全球市場也就1000多億，不可能由一家獨得，而汽車行業的蛋糕足夠大。”
七年前，48歲的朱江明開始了第三次創業。做硬體出身的他，一直對華為模式頗為推崇，于是給零跑的定位是做“汽車界的華為”。他還把在華為工作18年的産品經理趙剛挖了過來，擔任公司副總裁。
依托于大華的資金、人才以及創業經驗，零跑汽車可以說是赢在起跑線上。但造車并沒有想象中順利。和理想汽車同年同月誕生，第一款産品也是花了三年多時間打造出來。理想ONE已成為造車新勢力中銷量最高的車型，累計傳遞量達136356輛。而零跑S01表現卻十分慘淡：2019年傳遞僅千餘輛，僅完成銷量目标的十分之一；第二年也隻賣出1125輛。
究其原因在于定位。幾乎所有造車新勢力都從SUV車型開始，朱江明卻選擇以超跑開始。當時他真的不懂造車，“以為造出來檢測合格了就可以賣”，甚至不知道汽車生産和銷售需要準入資質。這也導緻外界不看好零跑的發展，更有人大膽預測它活不過一年。
好在零跑順利渡過難關，2020年5月推出第二款車型T03，這是一款低價車，售價不到9萬元，全年累計銷量超過1萬輛。去年10月開啟傳遞第三款車型C11，裝載有首款全國産化、具有完全自主知識産權的車規級AI智能駕駛晶片——淩芯 01。
自成立以來，從電芯、模組、BMS（電池管理系統），到智能動力、智能網聯、智能駕駛三大核心技術，零跑都堅持自主研發。朱江明自信地表示：2024年實作全場景自動駕駛技術，在智能駕駛技術上實作對特斯拉的反超和領先。
2022年1月26日，零跑汽車已經遞交申請上市的材料。在“蔚小理”之後，造車新勢力有望誕生第四家上市企業。不過有業内人士分析指出，即便在資本市場上取得成功，也不意味着可以“高枕無憂”。
目前，零跑汽車處于第二陣營，不僅要奮力追趕前面四家車企，還要避免被小米等一衆後來者超越。而且其傳遞主力車型仍舊是利潤空間有限的微型車（去年T03累計傳遞38463輛，占比近九成），SUV車型C11的表現至關重要。要想在2025年達成80萬輛年銷量目标，還有很長的路要走。