據新浪汽車援引知情人士報道，特斯拉将于1月26日起訴某平台千萬粉絲網紅陳振罡（賬号名稱@小剛學長噢），起訴原由是後者利用資訊網絡實施惡意诽謗行為。根據這一消息，新浪汽車第一時間與特斯拉相關部門取得了聯系，特斯拉相關部門正式回應“确有此事”，并且将正式向法院送出訴訟。
據了解，“小剛學長噢”在某短視訊平台上擁有1400萬粉絲，有着較大的影響力。對于特斯拉的起訴，“小剛同學”稱自己的視訊測試内容不存在資料造假，并喊話特斯拉“一起請公證處驗證”。
想必很多朋友看到這裡都會覺得有些不明覺厲，那麼，這個集特斯拉、千萬粉絲網紅，以及資料造假等熱門話題于一身的事件到底是怎麼回事呢？
01
特斯拉起訴“小剛學長”的來龍去脈
事件的起因是“小剛學長”在2021年4月29日和30日釋出的兩條測試視訊。他在視訊中分别針對特斯拉Model 3和小鵬P7進行了AEB緊急制動測試，最終的“測試”結果顯示，特斯拉Model 3未能成功刹停，而小鵬P7完美刹停。然而，“小剛學長”的“測試”過程卻網絡上引發激烈的讨論。
其中，另一名汽車部落客“小李飛車”釋出了多條視訊來表達對“小剛學長”測試内容真實性的質疑。“小李飛車”表示，“小剛學長”測試特斯拉Model 3時偷偷踩了一腳電門。當這兩位汽車部落客的對線經過持續發酵之後，也在網絡上引發了激烈的讨論。
面對來自網絡質疑，“小剛學長”在其小号“小剛的日常”上回應了他為什麼要在測試時點一下電門的原因：因為當時的測試條件是50公裡時速，收油太早，動能回收會把速度降下來，為了嚴謹是以踩了一下油門。
然而，不管是出于什麼目的，“小剛學長”這樣的回複實際上已經承認了他在碰撞前多踩了一腳電門。值得一提的是，從“小剛學長”釋出特斯拉Model 3緊急制動測試的時間恰好是特斯拉在國内備受争議的時期。
2021年4月19日，在第十九屆上海國際車展媒體日上，一位身穿“刹車失靈”白色T恤的女子站在一輛特斯拉展車車頂上高喊“特斯拉刹車失靈”，現場一片混亂，最後該女子被擡離現場。在該事件後，市場上一度充斥着“特斯拉刹車失靈”的傳聞，很短一段時間内發生多起事故。
在這種背景下，汽車媒體人都紛紛對特斯拉車型進行緊急制動測試，不管是出于對事實的考究還是博取流量，而從多方測試結果來看，并不能實際證明特斯拉是否存在刹車失靈的情況。
在小雷看來，“小剛學長”的測試視訊是否存在惡意诽謗的情況，這件事情本身的結局如何會有法律以及有關部門給出定論，但是目前媒體圈的存在的評測亂象卻值得我們讨論一番。
02
為什麼會出現評測亂象？
小雷作為汽車媒體圈内的人，抛開“小剛學長”是否真的存在惡意诽謗的行為不談，小雷認為内容提供商的評測本身就是一個不可能做到絕對客觀公正的怪圈。從收入來源這個角度來看，内容提供商主要的收入來源就是甲方的商務合作，也就是所謂的“恰飯”，其次才是從看官這裡獲得的流量。
正所謂吃人嘴短，拿人手短，大多數内容提供商都需要靠接商務内容才能夠得以生存。内容提供商一旦恰了甲方的飯，就很難再做到絕對的公正客觀。事實上之是以會出現這樣的情況也很好了解，你收了錢，就要替人辦好事。
在小雷看來，拿人錢财，替人辦事隻是普遍存在的行業現象，甚至可以說是大多數内容提供商的生存之道，無關是非對錯。打個不太恰當的比方，律師的職責就是打赢官司，至于是幫原告打官司還是為被告辯護并不是它需要過度關心的事。律師不可能收了被告的錢，然後對被告倒打一耙，因為這是違背職業道德的。
媒體與律師又有所不同，優秀的律師對手往往隻有一個，那就是對方的律師。優秀的内容提供商卻往往需要同時面對給它飯恰的甲方，以及給它流量的讀者看官，需要通過優質的内容把握住二者之間尴尬而微妙的分寸。
事實上甲方、内容提供商與看官本身就是一個環環相扣的閉環。首先，隻有内容提供商做出了優質的内容，在讀者看官當中有了足夠的影響力，甲方才有可能給内容提供商一個“恰飯”的機會。如果内容提供商的内容恰飯痕迹過于明顯，引起了看官們的反感，那麼它的恰飯能力也會相對減弱。
然而，内容提供商一旦恰上了飯，那麼輸出的内容就一定會或多或少地偏向廣告主。在小雷看來，内容提供商在恰飯的那一刻，它們輸出的内容就已經包含了廣告的性質，失去了絕對的主觀性和公正性，更有甚者還會出現誤導讀者看官的情況。
此外，小雷在前面也提到了，在流量為王的時代，内容的流量是影響内容提供商“恰飯”的重要因素。是以，部分内容提供商也會為了嘩衆取寵博取流量而失去做内容的原則。
内容提供商的本職工作就是拿着恰甲方飯的錢，輸出内容給看官們看。在小雷看來，三流的媒體隻想着賺流量，二流的媒體隻想着恰飯，隻有一流的媒體才能夠把握住看官與恰飯之間尴尬的分寸，但是一流的媒體少之又少。
在小雷印象當中，汽車媒體圈内基本能夠獨善其身的汽車節目也就隻有TopGear，而這一風靡全球的汽車節目之是以能夠獨善其身，主要是因為有BBC（英國廣播公司）雄厚的财力支撐。
另一方面，正所謂蘿蔔白菜，各有所愛。即便是在不恰飯的情況下，一家内容提供商隻能成為一家之言，它也隻能對自己的言論負責，一台車怎麼樣不是并不是一家内容提供商說了算，甚至一群車評人也無法給一台汽車定性。
要知道，每一個人對某一件事物都會有一個主觀看法，而這個主觀看法很容易影響它在評價這件事物的公正性。例如，小雷自認為自己算是半個比亞迪的粉絲，對比亞迪的創始人王傳福先生有着崇高的敬意，對比亞迪品牌也存在好感。
是以，即便是在不恰飯的前提下（事實上小雷至今也沒有恰到過比亞迪的飯），小雷對比亞迪的技術、産品也自然而然地就會有所偏向。這種偏向對于小雷自己來說合情合理，但是對于浏覽小雷内容的讀者而言，卻也是一種不太客觀公正的引導。
那麼，讀者應該以何種心态看待内容提供商提供的内容呢？
03
汽車評測需要理性看待
随着逐漸進入了智能化時代，汽車評測内容也有了一定的時效性。在評測内容方面，小雷認為自己是比較有話語權的。
小雷作為廣汽傳祺影豹的首批車主（沒錯，就是那台極具争議的買菜車），在最近的幾個月時間裡就深深地感受到了智能汽車時代，汽車有着強大的可塑性，也明白了即便是針對單個産品的評測，也同樣存在時效性。
在小雷看來，10月份以前的影豹就是一個匆忙推出的半成品。這個半成品在廣汽傳祺的浮誇宣傳，以及廣州某知名汽車媒體人對影豹的“捧殺”讓它充滿了争議。小雷作為一個半吊子圈内人，當時對大多數汽車媒體人給予影豹的評價感同身受。
例如，有同行認為，影豹最舒适的模式是ECO模式。事實上在10月份以前，小雷最常用的模式也是ECO模式，因為其它模式頓挫的程度可以用“基本不能忍受”來形容。然而，在10月份的時候，小雷被廣汽傳祺的服務人員通知，說影豹出了最新的優化方案。
得知這一消息之後，小雷在第一時間去4S店更新了變速箱程式。目前，小雷最常用的模式已經從當初動力孱弱的ECO模式切換成了COMFORT模式，高速超車時也願意用一用SPORT模式。
另外，據車友透露，影豹備受吐槽的“車主快樂表”虛标問題也通過優化得到了解決。在小雷看來，至少在變速箱的更新方面，影豹這款車有了明顯的變化，小雷可以為自己的言論負責。如果還有同行願意再次試駕影豹，那麼現在的影豹應該會給他們帶來不一樣的感受。
小雷之是以會用這麼大的篇幅為大家分享影豹的用車感受，并不是為了給影豹和廣汽傳祺洗地，畢竟小雷同樣也沒恰上廣汽傳祺的飯，主要是想為大家舉例說明現在的汽車有很強的可塑性，而車評内容也有相應的時效性。要知道，在智能汽車時代，小雷的影豹J15版并不支援OTA更新，甚至壓根算不上智能汽車。
從内容客觀的程度上來看，如今内容提供商輸出的内容娛樂作用大于實際作用。如果讀者隻是希望通過觀看内容汲取新知識，或者是打發時間，那麼你們大可以盡情閱讀、觀看、浏覽，因為汽車媒體人大多有着一定的專業基礎。
如果讀者以買車的心态去觀看、閱讀汽車内容，那麼小雷的建議是在對車型有了一定的了解之後，最好還是自己親自去試駕一下再作決定。畢竟汽車屬于貴重的大件商品，并且每一款車型都有着自己獨一無二的性格。《小馬過河》是我們國小時就已經學到的知識，它告訴我們，無論遇到什麼事，隻有自己親自試過了才知道是不是真的适合自己。
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